Foorumi – Saabclub.fi

Ulkopuolisia säätöjä kaasuttimissa on seosruuvi , joka sijaitsee keskimmäisessä kaasuttimessa kuvan vastakkaisella puolella. Kierrosnopeuden säätöruuvi sijaitsee läppäakselilla takimmaisen ( 1-syl ) kaasuttimen päässä. Normaaliajossa ei mitään suuttimien vaihtoa tarvita. Perussäädöt tehdään ko. ruuv...

Vaihdenivelen irroitus kannattaa todella tehdä kiilatappi pikkumutterilla vedättämällä vastapuolelta, lyömällä on suuret mahdollisuudet rikkoa kiilatapin kierre. Vesipumpun takana oleva vesiletku ( n. 10 cm pitkä) kannttaa tarkistaa ja mielummin vaihtaa. Letku on koneen paikallaanollessa aika kettum...

Ei hätää, vanhemmiten ilmeisesti tiiviste akselilla kulunut. Rasvaahan ei pääse itseasiassa tulemaan enemmälti , kun vain rasvauksen yhteydessä
(tuleehan joskus tehtyä ?). Pyyhkäisy puhtaaksi ja matka jatkuu.

Käsijarrun säätö toimii automattisesti etujarrumäntien yhteydessä olevan mekanismin avulla. Jarruvipujen tasaus (perusvälyksen) säätö puolestaan vaijereista. Pelkästään vaijerita säätämällä käsijarrua ei saa toimimaan. Neuvoisin tutustumaan korjauskirjan avulla säätöasioihin (aika vaikea selostaa il...

Olet ilmeisesti saanut vm. 70 99:n vaijerin. Mittarin päässä on kiinnitys kierteellä , kun se saab 90- mallissa on pikakiinnityksellä klipsin avulla. Ko. vaijeri ei tule toimimaan kunnolla (irtoaa käytössä yläpäästä) ja lisäksi pituuden puolesta lienee liian tiukalla.

Ensin PÄÄSYLINTERI (polkimen päässä) korjaukseen. Tiivistesarja uusiksi ja lisäksi sisälläoleva jousi uusiksi (esiintynyt katkeamisia). Tällä tomenpiteellä yleensä em. vika korjaantunut. Neste myös riittävästi vaihtoon sillä varsinkin työsylinterin sisällä oleva neste pyrkii likaantumaan runsaasti. ...

Kolahtelu voi johtua myös niinsanotun liukukappaleen säädön löysyydestä ja /tai kuluneisuudesta. Ensin kannatta yrittää voidella tanko kunnolla (tangossa on rasvanippa). Jos kolahtelu jatkuu on siirryttävä seuraavaksi liukkappaleen säätö / uusimislinjalle ja (tätä toimenpidettä varten tankoa ei tarv...

GT-Motor Pitäjänmäellä (Helsinkiä) suorittaa nokka-akselien hiontaa. Puh
09-550917.

Pultti saattaisi olla pienen vetopyörän kiinnityslaipan yksi pulteista (kaikkiaan 4 kpl). Kannattaisi ottaa vl:n takakansi (luukku) pois ja tarkastaa pultit ja loctitea kehiin .

Lähimenneisyydessä on myöskin esimerkki samanlaisesta ongelmasta ja silloin vikana oli vaihdekepin väärä mitta. Alapäässa on kierrettävä tappi ja se oli liian alhaalla , jolloin pakkisalpa ei nostanut tappia riittävästi ylös ja keppi ei päässyt liikkumaan sivusuunnassa pakin linjalle. Vaihdekepin ns...

Tarkista vaihdekepin kiinnitys kumisuojuksen alta (kolme ruuvia). Vika voi pahimmillaan olla vl:n sisällä siirtovivussa.

Melko yleisiä vikoja aiheeseen liittyen : - Kaasuläppäkotelo likaantunut kaasuläpän kohdalta ( irroita kumikartio ja laita kaasuläppä täysin aukiasentoon ja puhdista rasvanpoistoaineella ja rievun avulla karsta kurkusta) - kaasuläpän ja tyhjäkäynnin säätö suoritettu mahdollisesti väärin ( ohi- virta...

GT Motorin nokan arvot :

-nosto 10,4 mm (0,25 tarkastuasvälyksellä)
- imuasteet 290
- pakoasteet 300

Venttiilivälykset käytössä samat kuin normaalisti.
Näin ilmoitti GT -Motor.

Eipä ole tallessa GT -Motorin nokan arvoja, mutta saan ne selville ensiviikon alussa. Ilmoitan ne sitten. Nokka-akseli on kuitenkin tarkoitettu
katukäyttöön , eikä ole mikään kilpanokka.

Jos hiotuttaa nokka-akselin, joutuu myös nokka-akselipukkia hiomaan, jotta vakio säätölevyt riittävät välyksien säätöön. Samoin venttiilikoppaa joutuu madaltamaan, koska virranjakajan linja jää muutoin liian ylös ja jakajan akseli katkeaa (jakajan kiinnityksessä kun on epäkeskeinen hahlo kiinnitykse...