Foorumi – Saabclub.fi

Usein mäntien ulkopäät likantuu ja ruostuu ja sitten, kun uusia paloja varten ne pitää painaa pitkälle sisään, ne jumii. Palojen vaihdon yhteydessä kannattaakin mäntien päät viilata tai muuten putsata kumeja särkemättä, niin toimii paremmin. Tää tietysti mestarin ohjeiden lisäksi.

Myös vasara auttaa moneen paikkaan. Pistää moskan mutterin vastapuolelle ja toisella moskalla lyöpi oikein tanakasti, yleensä mutteri venyy sen verran, että irtoo....ihan vaan, jos ei oo kaasupilliä.....tietysti pitää olla suhteellisen varmakätinen lyöjä, ettei tuu kovin paljon ohilyöntitappioita.

Minä olen aina käyttänyt tavallista 80W90 GL-4 laatikkoöljyä, vaihtelevasti Neste, Teboil, Mobil, mitä sattui löytymään. Ajoin yhdelläkin lootalla yli 200tkm eikä siinä vielä ollut mitään vikaa, mm. vapaakytkin toimi aina vaan ja koneena oli isolohko ja kengät painavat. Vaihdoin lootaöljyt 10tkm väl...

Juu, tuo tasainen osa kierteen ja kannan välissä on oltava mitoiltaan aika tarkka, koska vanne keskittyy sen avulla. Vanteiden kirkkaat osat on alunperin olleet "sorvin jäljiltä", jolloin niissä on näkynyt pienet kehän suuntaiset urat/naarmut lakan alla....ihan vaan, et, jos haluaa hiuksia...

Siellä moottorissa on kärjet, jotka katkaisee moottorin jatkuvan virran tietyssä asennossa. Moottorille menee kaksi syöttöä, toinen viiksen kautta ja toinen jatkuva kärkien läpi. Viiksen kautta tuleva syöttö käynnistää liikkeen ja kärkien kautta tuleva jatkaa liikkeen loppuun. Veikkaan, että kärjet ...

Jos tarkoitat kaasarin kannessa olevaa muovista kulmaa, niin muistaakseni se on ylijuoksuputken liitin, mistä pitäisi mennä muoviputki jonnekin koneen alle. Normaalisti sieltä ei pitäisi tulla penssua, eli veikkaan, että sulla koho jumittelee tai neulaventtiili vuotaa ja siksi kaasari tulvii.

Isomman koneen saa käymään Tupla-Solexilla tyhjäkäyntiä, kunhan suurentaa tyhjäkäyntisuutinta. Suosittelen ensin suurentamaan tyhjäkäyntisuutinta maltillisesti ja kokeilemaan sitten uudelleen. Suurennuksen voi tehdä suutinporalla tai kuten minä hitsisuuttimien puhdistusviilalla. Tällä tavoin sain om...

ja mulla 175/70-15, hyvin nekin mahtuu 4.5 tuumaselle vanteelle, eikä raavi mihinkään

joo, en tiijä sitten, että käviskö jousiprikka

K-jetronicin järjestelmäpaineen säädin on määränsäätimen kanssa samoissa kuorissa ja se loota termarin luona on ohjauspaineen säädin, joka säätää ilmamäärämittarin lätkän vastapainetta ja siten vaikuttaa syötetyn bensan määrään. Kylmänä vastapaine on pienempi ja silloin samalla ilmamäärällä lätkä no...

jos se kerran tulvii, niin joko letku vuotaa tai neulaventtiili on rikki tai koho jumittelee tai vuotaa, jolloin se ei kellu ja pensan pinta kohokammiossa nousee liian ylös

Eihän tää nyt enää oikeen kromipuskuri-otsikon alle kuulu, mutta kuitenkin: Galvaaninen korroosio vaatii elektrolyytin (vesi, suolavesi, ilmankosteus tms.) tapahtuakseen. Eikös olekin niin, että, jos rosterin ja mustan raudan liitospinta on hyvin puhdistettu, kuivattu ja maalattu, niin ruostumista e...

Rosteri ruostuttaa itsensä irti? Miksi?

kysyy epätietoinen Keski-Suomesta

muistaakseni se oli niin, että sen ledin palaminen kertoo, että jokin vikakoodi on aktiivinen. Mun entisessä -92CS:ssä se paloi pari kertaa ja molemmilla kerroilla se sammui, kun kalibroi ACC:n uudestaan. Kalibrointi käynnistyy jollain kahden napin yhdistelmällä, jota juuri nyt en muista, ja se ajaa...

muistelen, että mun -87:ssa se topparitappi kepin alapäässä olisi ollut kiinni jollain kitkaliitoksella eikä kierteillä ja, että sitä pystyi säätämään alaspäin tongeilla vetämällä. Siinä oli säätövaroja niin paljon, että se pohjas siihen alamuoviin ja sitten piti ottaa vähän takaisin. Saattaapi olla...