Foorumi – Saabclub.fi

Heräte tulee akulta mittariston latausmerkkivalon läpi. Kun laturi ei pyöri, herätevirta on suurempi ja silloin latausvalo palaa. Kun laturi pyörii ja lataa, jännite D+ liittimessä nousee, herätevirta pienenee ja latausvalo sammuu. Tuolla on kytkentä: https://saabwisonline.com/9-3-9400/1999/3-electr...

Todnäk se on laturin herätevirtajohto. Se tulee mittaristosta, latausvalolta, ja menee laturin liittimeen D+

Sen katkeaminen aiheuttaa juuri nuo em. oireet

Jos osa palaa ni tuskin vika säätimessä. Samaa mieltä. Kummassakin mittarissa on kaksi polttimoa varoitusvalojen lisäksi. Notkearanteinen ylttää polttimoihin alakautta. Kaikien polttimoiden kannat on samanlaiset, pienet muoviset, jotka irtoaa normaalisti aukipäin kiertämällä. Mittarivalon polttimot...

tuolla, kohdassa kaksi, on selkeät ohjeet: https://k-jet.biz/tests/.
Mittarin lisäksi pitää linjassa olla sulkuhana

Kerran koneen lämmöt ei nouse, vesi kiertää jäähdyttimen kautta koko ajan, eli termari vuotaa. Onko ympärillä kumitiiviste? Tai sitten vesi ei kierrä kunnolla. Oletko ilmannut lämppärin kupeesta? Lämppärin kenno tuskin riittää jäähdyttämään koko koneen ja senhän voi testata pistämällä lämmöt sinisel...

Mittaa kummalla puolella moottoria lämpökytkimen ohjaus on. Jos alkuperäinen ohjaus syöttää plussan moottorille, vie jatkuva plussa katkaisimen kautta samaan nastaan. Jos alkuperäinen ohjaus maadoittaa moottorin, vie jatkuva maa katkaisimen kautta samaan nastaan. Vois olla hyvä laittaa samaan linjaa...

Pakkoko sitä aina on koneella tehdä…
Lyhentää käsipelissä rautasahalla, niin ainut mikä hehkuu on sahaajan otsa

Noinhan se käyttäytyy, jos kytkinlevy on liian paksu...ei irrota kunnolla ja, kun lepoasennossa asetelman paininlevy jää normaalia syvemmälle, niin polkimen liike jää lyhyeksi ja alussa on löysää. Ääntäminenkin viittaa samaan, painelaakerin haarukka saattaa ottaa asetelmaan kiinni, jos se on kulunut...

Tahtoo olla virikateissa, että ne ei lämpene tyhjäkäynnillä ja pienillä kierroksilla tarpeeksi eikä siksi toimi kunnolla ja päästöt jää korkeiksi. Eikö katsuri kierrättänyt konetta? Kannattaa ajaa kone kunnolla kuumaksi juuri ennen lukemien ottoa.

Koita nostaako pumppu kaasarin letku irrallaan. Jos joo, niin neulaventtiili jumittaa. Jos ei, bensalinja joko tukossa tai vuotaa. Paina ilmaa konehuoneesta tankkiin päin ja kuuntele suhiseeko väliltä vai tankissa vai ei ollenkaan

Komppaan @Monikossa. Käytännössä ennen sulaketta virtalukko on ainoa paikka, joka voi virtaa rajoittaa. Virta saa releen vetämään, ei jännite. Kerran jännite 86Ohm yli on 1V, se tarkoittaa, että virtaa ei mene tarpeeksi kelan läpi ja rele ei jaksa vetää. Sama Maxi-sulake syöttää muutakin ja, jos se ...

Löytyisikö ECU:lle oma sulake… jos sen irroittaa, ruisku toimii kokonaan mekaanisesti, kuin perus K-jetronic. Näin saisi erotettua sähköohjauksen pois sotkemasta testin ajaksi.

Kaasuläpän juuressa pitäisi olla hidastusventiili, joka estää kaasuläpän sulkeutumisen liian nopeasti. Ohje on, että, kun moottoria ryntäytetään noin 3000 rpm:ään, pitäisi kierrosten laskeminen tyhjäkäynnille kestää 3-6 sekuntia. Tuo kannattaa tarkistaa ja säätää, jos on pielessä. Tuo voisi vaikutta...

Manuaalin mukaan: ”ANTI LOCK” -valon pitäisi syttyä, kun panee virrat päälle ja sammua muutaman sekunnin päästä, jos abs-systeemi on kunnossa ja painetta tarpeeksi. Jos huutomerkki palaa yksin, se tarkoittaa, että jarrunestettä on liian vähän. Aina, jos abs-järjestelmässä on vikaa, palaa ”ANTI LOCK”...

Pitäis. Toimii niin päin, että kytkin maadoittaa polttimon toisen pään. Valaisin irti ja kontaktien putsaukseen...