Foorumi – Saabclub.fi

Melko selkeä se on Saabissakin (saabwisonline/korjaamomanuaali): 10W30 tai 10W40 moottoriöljy tai SAE EP 75W API GL-4 tai API GL-5 Itellä ollut 99:ssä ja satkussa aina laatikossa moottoriöljyä, eikä ongelmia ollut. Siitä on jo aikaa ja ehkä öljytkin oli erilaisia. Jotkut vannovat Redlinen nimeen, jo...

Onhan noita mahdollisuuksia
bensan tulo ahdistaa. Suodatin tukossa, pumppu hyytyi, tankin siivilä tukossa…
koho jumittaa ja bensan pinta kohokammiossa jää alas.
Ehkä voi olla myös pääsuutin tukossa

Itse tarkistaisin ensin suodattimen, sitten bensan tulon letkusta ja sitten kaasarin kansi auki…

Kannattaisi kuitenkin ensin tarkistaa vaihdevivuston säätö ja välykset, että vaihde menee varmasti kunnolla päälle

Tämä ei mitenkään liity maalautukseen, mutta tuulilasin tiivisteen lisäksi oikein hyvä vuotopaikka on tuulilasin pyyhkijöiden läpiviennit. Jos kaasujalan lahkeelle tippasee mittariston takaa kevyesti ruosteista vettä, todennäköinen vuotopaikka on em.

Herkistellä vaijerit, herkistellä satuloiden käsijarruvivut, säätää uudet jarrupalat, säätää vaijerit
tai, jos hyvän haluaa...
uudet satulat, uudet käsijarruvaijerit, uudet jarrupalat. Osat Motonetin hinnoilla reilun satasen per puoli, plus työt

Minun vanteissa on kolot maalattu mustaksi ja muut kohdat on melko paksusti lakattu. Lakatut kohdat ei ole valun jäljiltä, vaan niissä näkyy hienoiset, kehän suuntaiset, viivat….varmaankin sorvauksesta. Ne on olleet minulla nelisenkymmentä vuotta ja sinä aikana niitä en ole lakannut, joten luultavas...

Heräte tulee akulta mittariston latausmerkkivalon läpi. Kun laturi ei pyöri, herätevirta on suurempi ja silloin latausvalo palaa. Kun laturi pyörii ja lataa, jännite D+ liittimessä nousee, herätevirta pienenee ja latausvalo sammuu. Tuolla on kytkentä: https://saabwisonline.com/9-3-9400/1999/3-electr...

Todnäk se on laturin herätevirtajohto. Se tulee mittaristosta, latausvalolta, ja menee laturin liittimeen D+

Sen katkeaminen aiheuttaa juuri nuo em. oireet

Jos osa palaa ni tuskin vika säätimessä. Samaa mieltä. Kummassakin mittarissa on kaksi polttimoa varoitusvalojen lisäksi. Notkearanteinen ylttää polttimoihin alakautta. Kaikien polttimoiden kannat on samanlaiset, pienet muoviset, jotka irtoaa normaalisti aukipäin kiertämällä. Mittarivalon polttimot...

tuolla, kohdassa kaksi, on selkeät ohjeet: https://k-jet.biz/tests/.
Mittarin lisäksi pitää linjassa olla sulkuhana

Kerran koneen lämmöt ei nouse, vesi kiertää jäähdyttimen kautta koko ajan, eli termari vuotaa. Onko ympärillä kumitiiviste? Tai sitten vesi ei kierrä kunnolla. Oletko ilmannut lämppärin kupeesta? Lämppärin kenno tuskin riittää jäähdyttämään koko koneen ja senhän voi testata pistämällä lämmöt sinisel...

Mittaa kummalla puolella moottoria lämpökytkimen ohjaus on. Jos alkuperäinen ohjaus syöttää plussan moottorille, vie jatkuva plussa katkaisimen kautta samaan nastaan. Jos alkuperäinen ohjaus maadoittaa moottorin, vie jatkuva maa katkaisimen kautta samaan nastaan. Vois olla hyvä laittaa samaan linjaa...

Pakkoko sitä aina on koneella tehdä…
Lyhentää käsipelissä rautasahalla, niin ainut mikä hehkuu on sahaajan otsa

Noinhan se käyttäytyy, jos kytkinlevy on liian paksu...ei irrota kunnolla ja, kun lepoasennossa asetelman paininlevy jää normaalia syvemmälle, niin polkimen liike jää lyhyeksi ja alussa on löysää. Ääntäminenkin viittaa samaan, painelaakerin haarukka saattaa ottaa asetelmaan kiinni, jos se on kulunut...

Tahtoo olla virikateissa, että ne ei lämpene tyhjäkäynnillä ja pienillä kierroksilla tarpeeksi eikä siksi toimi kunnolla ja päästöt jää korkeiksi. Eikö katsuri kierrättänyt konetta? Kannattaa ajaa kone kunnolla kuumaksi juuri ennen lukemien ottoa.