Foorumi – Saabclub.fi

Elikkä itsellä pääsi oikea vetari käymään kuivana ja alkoi kolisemaan. Vaihdoin keskimmäisen- ja oikean akselin, meni koko viikonloppu kun pari pulttia katkesi irrottaessa. Alla ohje jos jollain muulla sama projekti. Purkaminen: 1.Oikea-etu ilmaan 2.Rengas pois 3.Napamutterin suoja pois esim. taltal...

Vika löytyi: imusarja-bypass hallinta venttiili -välinen letku pamahti. Kohta oli vain piilossa, joten kesti hetken löytää. Ohuet letkut on nyt korvattu Motonetin sisä 4mm/ ulko 9mm polttoaineletkulla, eli pitäisi kestää :) Ihmettelen vain että vikavalo ei syttynyt tästä palamaan. Aiemmin kone on ky...

Elikkä b205e kone, jossa mitsun ahdin, välijäähy ja stage 1. Antoi Bilteman mittariin noin 1.25bar painetta ensimmäisellä vedolla. Toisella mittari ei toiminut ja lopussa yksittäinen luja tärähdys. Tallilla mikään liitos ei kuitenkaan ollut irti ja kone kävi normaalisti (myös turbo ahtaa yhä). Veton...

Niin mietinkin. B205 ja B235 noudattaa kai samoja paineita kuin seuraavat: Specifications Engine Power Torque CR. Bore × Stroke Rod Length Boost pressure B204i 130 hp (97 kW) @ 5500 rpm 177 N⋅m (131 lb⋅ft) @ 4300 rpm 10.1:1 90 mm × 78 mm (3.54 in × 3.07 in) 153 mm (6.0 in) — B204E 154 hp (115 kW) @ ...

Leikkasin läpivientikumin apparin puolelta kokonaan ja vedin sieltä listojen kautta taakse. Maadoitukselle vapaita paikkoja ecu:n vieressä.

Hansikaslokero pois T25 ruuveilla ja 1 10mm pultti. Listat vaan repimällä varovasti. Sivupalkeista pujottamalla rautalangan avulla.

Just hukkaportti tai joku muu ahtimen jälkeinen liitos vuotaa. Itellä hyppäsi irti kaasuläpän päältä se muovinen ahtoputki.

Vihdoin sain projektin kasaan ja jollekin ketjua selailevalle tiedoksi: Hommasin ecu:n toisesta autosta, jossa sama VIN-koodi, sekä tarkistin ecu:n koodin mitkä täsmäsivät. Kuitenkin ohjelmoijalla selvisi, että puolen vuoden erosta johtuen uutta softaa ei voinut kopioida nykyiseen (tätä eroa ei pyst...

Etuovista pitää ottaa koko sisäpaneeli pois, samalla kannattaa laittaa uudet äänieristeet. Eteen saa isommat diskantit kun painii ne alakautta (pitää irrottaa ilmastointiputket, vittumainen homma). Ja mun piti askarrella taakse 6x9 korokepalat kun isommat magneetit eivät istuneet sinne. Eli: Eteen: ...

B205E on alunperin sen 0.4bar ahtopainetta. Vaihdoin ahtimen (Garrett->Mitsu) ja softan, eli nyt pitäisi olla 1bar.

Kestääkö kone tuota? Aeron koneessa on sama 1bar eli uskalsin laittaa sen, mutta pitää varmistaa foorumin viisailta

Vetarin ja laatikon välistä pursunut paljon rasvaa. Nyt myös ajossa kolisee satunnaisesti. Onko edessä siis uusi vetari? Sulkisin vaihdelaatikon pois, koska autolla ajettu alle 100tkm.

Pamahti katukiveykseen luisussa ja apurunko vääntyi. Onko mitään ohjeita uuden vaihtamiseen? Itse ajattelin tehdä seuraavasti: 1. Iskarit pois 2. Jouset pois 3. Letkut ja vaijerit yms. pois 4. Kiinnikepultit (2kpl) pois 5. Koko paska alas Mietityttäviä asioita: -Kiinnikepultit jumissa -Kumiholkit ju...

Unohtui ettei tuossa niitä ole kun tehnyt lähiaikoina liikaa jenkkikoneita. Siis b205 jossa muistaakseni hydrauliset nostimet. Ihan normi 9-3:sta peräisin.

Joo, tällä hetkelle joko viritän itse tietokoneella tai vien ammattilaiselle (kalliimpi vaihtoehto). Venttiilien tiivisteet löytyy jo valmiina. Eikö tähän hommaan tarvinnut sitä työkalua jolla venttiilin jouset puristetaan? Ja pitääkö kansi koneistaa samalla (90k km ajettu auto). Muuta huomioitavaa?

Vaihdoin vakio garretin gt17 paranneltuun mitsun td04-15t -ahtimeen. ECU (T7) olisi hyvä päivittää, mutta voinko heittää suoraan Aerolle tarkoitetun stage1 softan? Eikö käy järkeen koska Aero koneissa (205R) on sama td04-15t. Vai pitääkö jostain vielä metsästää Aero ECU?