Foorumi – Saabclub.fi

Vuodot loppuivat lähes kokonaan. 8) Jostain hikoilee vielä vähän öljyä propun tienoille, veikkauksena öljypohjan tiivisteliima, mutta ei paha enää, ei tiputtele maahan asti. Kuskin puolen kolinaa töyssyissä tuli ihmeteltyä, ja ihan selkeästi kuskin puolen iskarin yläpää narisee ja liikkuukin silminn...

Katsastuskonttorilla ilmeisesti näkevät nuo jostain Trafin ”salaisista” lisätiedoista, suoraan ei pysty esim. vuosimallista tai kattien määrästä päättelemään.

Kai siellä vielä pitää olla ns. sopivuuslapun (esim. TUV) lisäksi joku lippulappu kulmien säädöistä päiväyksellä ja allekirjoituksella, sitä vaatimusta ei taida enää olla että kaikkien arvojen pitäisi olla ns. vihreällä eli tehtaan spekseissä?

Jos tuntuu että auto ei ole yhtä räväkkä kuumana niin siihen helpoin ensiapu on vaihtaa polttoaine e85:seen, ellei ole jo käytössä.

Näin äkkiä kuulostaisi siltä että tuon lämpötila-alueen kylmäkäynnistysrikastusta on liian vähän. Mutta mikä tuon sitten voisi aiheuttaa, ei oikein muuta tule mieleen kuin että ecu saa väärän lämpötilatiedon..

Edit. Onko polttoaineena E85? Se lienee herkempi liian vähäiselle rikastukselle kuin 98..

Lämppärin kennon o-renkaat tuli uusittua kun vähän tiputtelivat, olivatkin kyllä jo ihan valmiit. Kiitettävän helppo homma OG 9-3:sessa kyllä, näköjään tätä autoa ei ole rakennettu kennon ympärille kuten niin moni muu kottero on. :lol: Öljyvuodon lähdekin taisi vihdoin löytyä, kyllä siellä vaan oli ...

ATEn normilevyt (ei tartte olla se PowerDisc tms.) ja palat kun laitat niin se on hyvä niillä. Myös letkut on syytä uusia jos niiden iästä ei ole tietoa.

Voi aiheuttaa joo, tuosta aina varoitellaan, mutta ainakin 9-3:seen uskaltaisin silti laittaa huoletta kun sitä näissä kuitenkin on osassa tehtaaltakin ollut. NG900:sessa taisi olla erilainen raidetanko ainakin joissain malleissa, se voi toki olla toinen tarina sitten.

Näissä on vissiin ollut vuosimallikohtaista vaihtelua, mutta ainakin CHF11S-tyyppinen toimii hyvin. Mitä sitten laitatkin niin kannattaa huuhdella systeemi hyvin, eli paluuletku nestesäiliön päästä irti, sen nippa vaikka ruuvilla+teipillä umpeen, letkun irtonainen pää läpinäkyvään astiaan ja säiliö ...

Olihan työmaa saada uusi asentotunnistin vaihdetuksi, mutta nyt on kyllä kiva kun ei enää vilkuttele vikavaloja. Toiseen topicciin tulikin jo kirjattua että tiputteleva orkkis ohjaustehostimen paluuletku vaihtui 10bar öljynkestävään metritavaraan, samalla huuhdellen sisään CHF11S:ää vastaavat litkut...

Ohjaustehostimen vuotava paluuletku tuli uusittua, ja samalla sitten vaihdettua huuhtelemalla nesteeksi kellanruskean tilalle Liqui Molyn nesteet kun samaa baijerilaisessakin käytössä: https://www.jarviseudunvaraosa.fi/oljyt-ja-kemikaalit/liqui-moly-ohjaustehostinoljy-1l-central-hydraulic-system-oil...

Toyo Proxes Sport 2 tai Continental SportContact 7 ZR18 95 Y XL luokkaa. Kumpi on parempi vaihtoehto? Harraste SAAB illa kesäaikana arjeen-ajoa mutta sillöintällöin myös rata-ajoa. Molemmat hyviä valintoja. Veikkaan että erona Toyo vähän äänekkäämpi ja kulutuskestävämpi, Contissa sitten inan paremp...

Hyvä ois säädättää, samalla varmaan menis muutenkin downpipe uusiksi = isommaksi? Katsastuksessahan tuo sitten on potentiaalinen ongelma kun näin uusissa ei saisi katteihin tehdä mitään muutoksia.

Juu no sitäkin yritin, on sekin vaan niin pirun tiukassa, samaan aikaan monella näkyy olevan "pusla" niin löystynyt että irtoaa ihan itsestään. :lol: No voimaharjoittelu jatkukoon taas tänään.. Edit. No lopultakin luovutti, sorkkaraudan kun sai vanhan asentunnistimen alle ja kunnolla rysäy...

Onko automaattivaihteiston vaihteenvalitsimen vaijerin irroittamiseen tuosta asentotunnistimen päältä joku kikka? Mutteri siis toki irti, mutta ei vain suostu tulemaan ylös, eikä hirveää väkivaltaa viitsisi käyttää ettei riko mitään. Uusi asentotunnistin siis pitäisi saada paikoilleen. Ei kai vaihte...