Foorumi – Saabclub.fi

Virranjakajan laipan ja venttiilikopan välisen sauman poikki kannattaa vetää viiva piikillä tai kynällä ennen säätöä. Tästä viivasta voi tarkistaa kuinka paljon tuli säädettyä ja tarvittaessa voi palata lähtötilanteeseen.

Neljäsosatuumaa on 6,35 mm. Tuumakokoavaimia siis tarvitaan.

Jos tuo ylärivin viimeinen nolla onkin C-kirjain, niin kyseessä on vuosimalli -82.
Kone on ollut kiinni automaattilaatikossa, koska siellä välissä on A-kirjain.

Katso http://www.nippelit.net jos sieltä löytyisi kiinnikkeitä.

Kytkentäkaavion mukaan sininen johdin menee tosiaan öljykellolle. Vihreävalkoista johdinta pitkin tulee herätevirta latausvalon kautta laturin liittimeen D+. Oikean toiminnan voi tarkistaa helposti: Kun kääntää virta-avaimen käyntiasentoon, pitää öljy- ja latausvalojen palaa. Moottorin käynnistyttyä...

Nyt oli numeron 10 kansikuva ja lista sisällöstä ilmestynyt nettiin. Tämä lehtiyhtiö julkaisee kuukausittain ilmestyvän Classic Motor Magasinen lisäksi silloin tällöin johonkin automerkkiin tai aiheeseen keskittyvää erikoisnumeroa Classic Motor Album. Saabeista kertova lehti ilmestyi parisen vuotta ...

Kaupan lehtihyllyn ohi kulkiessani huomasin veronanvihreän vm. 74 farmarisaabin kuvan ruotsalaisen Classic Motor -lehden kannessa. Lehden sisältä löytyi viiden sivun juttu asiasta. Lehdellä on nettisivut http://www.classicmotor.se Tosin vielä ei siellä ollut tämän uusimman numeron 10 sisältöä. Lehde...

Jos kone on irti ja pitää vielä kampiakselinkin stefa vaihtaa niin kannattasi ehkä tehdä niin, että irrottaa moottorin vaihteistosta jolloin kytkinkin purkautuu. Jos paineasetelma ja työsylinteri ovat paikoillaan, ei moottoria aivan helposti saa vaihteistosta irti. Sitäkin on tullut kokeiltua. :cry:

Korjaamokirjan mukaan vuosimalliin 1970 asti painekorkki avautuu
0,55 - 0,60 bar (kp/cm2) paineessa.

B-moottorin sarjanumero on kahdella rivillä. Ylärivillä on tyyppitunnus, jossa on isoja kirjaimia ja numeroita. 70 -luvun lopulla oli vuosittain kymmenkunta eri tyyppiä. Alarivillä on itse sarjanumero, joka alkoi jokaisella tyypillä ykkösestä ja jatkui useiden vuosimallien ajan niin kauan kuin sitä ...

Täältä löytyy värimallisivuja

http://saabpics.com:3000/gallery2/v/Dou ... /album154/

Väri 153 on sivulla chips5.

Tietokoneen ruudulta on tietysti vaikea vertailla värejä.

RJK

Täällä http://homepage.mac.com/ljwest/test/LHparts.html on taulukkoja eri vaihtoehdoista.

Automaatissa -568 ja manuaalissa -573 ruiskuboxit.

Muuten mikä ero on moottorityypeillä B202i ja B202L?

RJK

99 -84
#1757

MHa kirjoitti Ihmetyttää tuo auton väritys. Luovutuspapereissa on värikoodi 111 ja netistä löysin että se voisi olla antrasiitin harmaa. Toisaalta 80 vuoden myyntiesitteessä oleva harmaa on aivan liian tumma. Auto on enemmänkin vaaleanharmaa/hopea Jotain värikoodimalleja löytyy täältä http://www.saa...

Tuossa Lucan kuvassa saattaa olla alkuperäinen kulmarauta, mutta se kuuluu asentaa akun yläreunan taakse, eikä nojaamaan korkkeihin. Ja ne muovipalat kuuluvat sinne väliin.

Vuosimallissa -75 on vielä tämä sama kiinnitys.

RJK

Tuossa vuosimallissa on tavallinen kapea kulmarauta, suojalevy tuli vasta myöhemmin. Kulmaraudan sisäkulmassa on muoviset palat, jotka nojaavat akun kulmaa vastaan. Kiristys on normaaleilla vinotangoilla, koukku alapäässä ja siipimutterit ylhäällä.

RJK