Foorumi – Saabclub.fi

Ei se mahdoton homma ole. Hammasratasnivelmeisseli auttaa eikä maksa paljoa Tokmannilla. Syytä tehdä huolellla ettei mene seuraavakin moottori laitaan ja jumiudy käryä. Pikkuvinkki: Jos moottor on laidassa eli pottaa kiinni, sitä voi vähän töniä ilmanottoaukosta. Joskus auttaa pysyvästikin.

Laturi. Enimmäksen perstuntumalta ja vähän arvaten. Ellei laturi niin ensiävaihde kuita ja kosahtaisi koht. Mutta kyllä se tuntuis vaihteissa.

Jaa'a. Ovat kaasarit uotettavia kun tietä missä voi olla vika jos on. Yleensä letku halki tms. Jos kaasarin kalvo puhki, ei juuri tyhjäkäynnistä yli nouse. Osien vaihto summissa ei oikein hyövää. Yhden mahdollsen vian lisään: ryyppyvaijerin yksisäkinenen lanka on voinut mennä mutkalle kaasarin viere...

Mikähän mättää kun käyttäjätunnuksellani ei pääse "vain jäsenille" osaston ainoaankaan oastoon. En muista koskaan pääseeni mutta olin yrittänyt vain SATU-sivulle ja oletin sen olevan suljetun piirin juttu. Mutta en todellakaan pääse edes klubin tiedotteisiin. Jos sivusto jotenkin tunnistaa...

Itse olen pitänyt tuplakaasarin kulutuken kurissa säätämällä tuloilman lämpotilaa. Siihen vaikuttaa ilmanputsariulta ja pakosarjalta tulevan kanavan liitoksessa oleva läppä, jota ohjaa vaijerin välitykseöllä imuletkussa oleva tearmostaatti. Sitä voi säätää vaijerin pituussäädöllä. Säätö on herkkä ja...

Jaa, moisesta rasvasta voi ehkä olle hyötyä jos muuntajaöljy tihkuu puolasta tulpan ja kumin väliin. Kipinään se ei vaikuta.

Enganninkielisen jaarittelun perustella ei kannata paljoa tehdä .... ehkä jatkaa teen juontia. Kipinä eli parikymmentä kilovolttia menee kyllä perille kunhan metallipinnat ovat vastakkain. Sitä paitsi on sama missä kipinä posahtaa, ajoitus on aina sama. Ainoa "rasva" on puolamaljan täyttäv...

Tämä juttu saa nyt vähän aikaa levätä. Punaisen DI-kasetin kaapelin maadoituksen kunnosta huolehtimalla voi pidentää kasetin ikää mutta ei ehkä kokonaan estää rikkoontumista. Kiintoisampaa voi olla tulossa. Ksetin tavoin tehdun laitteen pitäisi nimittäin kestää koko auton ikä ja vähän päällekin. - 1...

Yksi vikaehdokas on puhaltimen säätövastuspaketin lämpösulake. Se voi palaa ja palaakin jos puhallin on päällä ilmakanavien ollessa täysin tukossa. Itselleni kävi näin kun auton päällä oli 10 cm pakkautunutta nuoskalunta. Panin myllyt pyörimään siksi aikaa kun taistelin lunta pois. Kun lumet oli poi...

Edellisestä: poistuivatko oireet DI:n vaihtamisella? - 10*SAAB

DI-kasetit näyttäisivät hajoavan niin, ettei auto enää ajon jälkeen käynnnisty, olipa sitten kone kylmä tai lämmin. On tiedossa myäs pian liikkeelle lähdän jälkeen tapahtunut hajoaminen matkalle.

Onko tiedossa tapauksia, että kasetti hajoaa kesken pitemmän ajomatkan, noin vaan lennosta? - 10*SAAB

Sain käsiinin yhden raadon, joka haisee palaneelle selvästi muuntajan kohdalta. Muuntaja LIENEE 12V/400-hakkurimuuttajasta. Palaminen voi johtua joko 400 V puolen oikosulusta tai siitä, että hakkuri pysähtyy, ja muuntajan ensiövirta kasvaa kuparilangan pienen vastuksen takia suureksi kunnes joku pok...

Oliko konehuoneesta tullut kiehkura savua vai olisiko se voinut olla höyryä esim. siitä kun termostaatti päästää kuumat vedet jäähdyttäjään tai kun joku muu paikka lämpenee?

Muovia ei taida kasetissa olla ellei kuoriosa kärvähtäisi ja sen kyllä näkee.

terv. 10*SAAB

150000 km keskinopeudeln ollessa 50 km/h merkitsisi 3000 käyttötuntia. 50-luvulla putkiradio ja sille 12V akusta 220 V vaihtojännnitettä tekevä suriseva relehakkuril kestivät Perkins-dieselöidyn Volgan tärryytystä enemmän. Kiitoksia kuvauksista. Kasetit näyttävät hajoavat sammuttamisen jälkeen (epät...

Kävi tässä yksi 9000 CS lähipiiristäni. Uusi DI-kasetti uuden kaapelin kera oli kestänyt 40 tkm, käyttöön otettu varakasetti sitten 500 km päälle. Kaapelin maadoitusliitos oli tehty "helpommalla tavalla" akun miinusnapaan eli tehottomaan paikkaan. Ehkä tässä syy kaseittien lyhytikäisyyteen...