Foorumi – Saabclub.fi

Se virtalukkohan on sitte oma maailmansa vaihdelukkoineen ym. En kyllä muista pitikö ne purkaa etyä pääsee lukon pohjaan kiinni.

Oiskohan vikakoodien luvussa mitään itua?

Vaseliinihuntu tiivisteen molemmin puolin.

Omko tuossa se kylmäkäynnistyssuutin siinä kaasuläpän lähellä. Tarkista sen toiminta, avautuuko kylmänä.

Rikkinäisten uusien häiriönpoistajien takia tuli kuplavolkkarin moottoriki käytettyä aikanaan kahesti atomeina.

Mikähän moottori on kyseessä

No siinähän se syy on, 30v sitte alla oli 165 Nokia NR21, nyt ei kohtuuhintasena edes saa tuon kokosta rengasta, vaan alla on 185.

Kyllä se 30v nuorempana oli 99 ohjaus kevyempi ku nykyään.

Katkojan kärkiväli vaikuttaa suoraan sytytysennakkoon. Eli nyt kannattas kattoa se kärkiväli 0,4 nihkeä ja säätää sytytys vaikka tavallisella virtakynällä16-18 asteeseen sammuksissa.
Jos syttö menny kärkien vaihdossa reilusti myöhäselle ni temppuilee

Se kärkivälimenee omia aikojaan pienelle, kun xiiberi kuluu.
Tuliko oikea konkka, kärkiväliksi ahas 0,4 mm ja syt ennakko 20 ast / 2000 rpm

Korjattiinko tässä ehyttä, eli auto toimi oikein ennen remonttia, ja jos toimi, miksi mentiin remppaamaan.

Oisko Abs-yksikössä vikaa. Kooklettelemalla löytyy tältä foorumilta juttua ja testi on yksinkertainen.

Jos on kaksoismassa, niin se voi olla löysäämässä ja väristä. Ajelee menemään ni saattaa jopa värinä loppuakin kun vauhtipyörä menee toiseen asentoon. 1.9 tdi värisi pari päivää, loppui vuodeksi ja sitte alko tulla kunnolliset lopun merkit.
Ja voihan se tietysti olla kytkinkin

Ettei ois sisäpää muljahtanu maljasta. Sen ku hollaa kohilleen ja sitte koittaa työntää sisääänpäin.

Pointti tuossa on se, että napamutteri on löysällä pari kierrosta ( ei irti, eikä juuri 5mm enempää auki). Siten akseliin saa paineen irtoamissuuntaan ja isku moskalla on napakka kun nivel ei pääse muljuamaan ympäriinsä kuten irrallaan ollessa. Kun ne saa toisistaan irti niin nivelhän tulee sieltä h...