Foorumi – Saabclub.fi

B moottorisissa erilaiset etunavat ja vetonivelet ku uudemmassa H moottorisessa. Ulkoisesti tunnistaa siitä, että vetonivelen pää tulee reilusti ulos navasta. Vanhanmallin nivel isotöisempi vaihtaa, pitää prässätä irti pyöränlaakerista. Hakkaamalla jos irrottaa, nion särkyy laakeri. Edit: väärin mui...

10w 30 moottoriöljyä noissa tuli käytettyä. Ei synteettistä.

Jos jakoketjussa vielä kulumisvaraa = kiristimen mäntä ei liian ulkona, niin tasap.kiristimellä ja laahaimella kasaan. Mitäpä sitä muuten ehjää korjaamaan, ei mene jako pieleen ja vesipumppukin voi olla jo vaihdettu. Ja se onnistuu jälkikäteenkin jakopäähän kajoamatta. Kiristimen palaset pysyy öljyp...

No joo, eiköhän se jotain auta.
Tuon ikäisessä se paksu kuminen täyttöputki voi päästää hajua läpi.
Korjaus on, että pätkä siitä letkusta on metallia. Uudemmissa se on jo tehtaalla korjattu ja vm 78 sopi 82 täyttöputki.

Mikä vuosimalli?

Se virtalukkohan on sitte oma maailmansa vaihdelukkoineen ym. En kyllä muista pitikö ne purkaa etyä pääsee lukon pohjaan kiinni.

Oiskohan vikakoodien luvussa mitään itua?

Vaseliinihuntu tiivisteen molemmin puolin.

Omko tuossa se kylmäkäynnistyssuutin siinä kaasuläpän lähellä. Tarkista sen toiminta, avautuuko kylmänä.

Rikkinäisten uusien häiriönpoistajien takia tuli kuplavolkkarin moottoriki käytettyä aikanaan kahesti atomeina.

Mikähän moottori on kyseessä

No siinähän se syy on, 30v sitte alla oli 165 Nokia NR21, nyt ei kohtuuhintasena edes saa tuon kokosta rengasta, vaan alla on 185.

Kyllä se 30v nuorempana oli 99 ohjaus kevyempi ku nykyään.

Katkojan kärkiväli vaikuttaa suoraan sytytysennakkoon. Eli nyt kannattas kattoa se kärkiväli 0,4 nihkeä ja säätää sytytys vaikka tavallisella virtakynällä16-18 asteeseen sammuksissa.
Jos syttö menny kärkien vaihdossa reilusti myöhäselle ni temppuilee

Se kärkivälimenee omia aikojaan pienelle, kun xiiberi kuluu.
Tuliko oikea konkka, kärkiväliksi ahas 0,4 mm ja syt ennakko 20 ast / 2000 rpm