Foorumi – Saabclub.fi

Katkojan kärkiväli vaikuttaa suoraan sytytysennakkoon. Eli nyt kannattas kattoa se kärkiväli 0,4 nihkeä ja säätää sytytys vaikka tavallisella virtakynällä16-18 asteeseen sammuksissa.
Jos syttö menny kärkien vaihdossa reilusti myöhäselle ni temppuilee

Se kärkivälimenee omia aikojaan pienelle, kun xiiberi kuluu.
Tuliko oikea konkka, kärkiväliksi ahas 0,4 mm ja syt ennakko 20 ast / 2000 rpm

Korjattiinko tässä ehyttä, eli auto toimi oikein ennen remonttia, ja jos toimi, miksi mentiin remppaamaan.

Oisko Abs-yksikössä vikaa. Kooklettelemalla löytyy tältä foorumilta juttua ja testi on yksinkertainen.

Jos on kaksoismassa, niin se voi olla löysäämässä ja väristä. Ajelee menemään ni saattaa jopa värinä loppuakin kun vauhtipyörä menee toiseen asentoon. 1.9 tdi värisi pari päivää, loppui vuodeksi ja sitte alko tulla kunnolliset lopun merkit.
Ja voihan se tietysti olla kytkinkin

Ettei ois sisäpää muljahtanu maljasta. Sen ku hollaa kohilleen ja sitte koittaa työntää sisääänpäin.

Pointti tuossa on se, että napamutteri on löysällä pari kierrosta ( ei irti, eikä juuri 5mm enempää auki). Siten akseliin saa paineen irtoamissuuntaan ja isku moskalla on napakka kun nivel ei pääse muljuamaan ympäriinsä kuten irrallaan ollessa. Kun ne saa toisistaan irti niin nivelhän tulee sieltä h...

Joissakin 900 kun laittaa tuon laudan tuohon ylätukivarren alle, voi nivelen vaihtaa ilman alapallon irrotusta, kun irrottaa akselin nivelestä sen ollessa paikallaan navassa Akselit oli niin lyhyitä, että tippuivat kovissa kaarroksissa maljoista ja mahtuvat tulemaan nivelestä ulos sen ollessa paikal...

Satulaa, vaijereita yms ei tarvi purkaa tai irrottaa, vaikka satulan irrottaisikin. Hyvällä tuurilla menee näin. Napamutteri löysälle muutama kierros. Alapallon kaks pulttia irti. Nivelen suojakumi työnnetään pois paikaltaan. Vasemmalla kädellä ote vetoakselista ja työnnetään sitä lujasti kohti vaih...

Ei saa voidella. Kato O-renkaat misä ovat. Noita on 1 tai 2. Ei tarvi uusia

Juuri tuo. Pura, pese ja säädä niin, että kartio on käytännössä juuri ja juuri irti rungosta (teoriassa 0.1-0.3mm) 20c lämmössä. Oikea lämpötila tärkeä, sillä tappia ohjaa bi-metalli "jousi"

Ei taida olla kumpikaan. Hyvän näkönenhän tuo vanha vielä on. Laittaa tiivistemassaa mielenrauhaksi. Vikaa voisi etsiä tuosta kaasuttimen kyljessä olevasta lämpötilakompensaattorista. Kuvassa näkyvä pitkulainen vaalea kansi. Laite on kiinni kahdella ruuvilla kaasuttimessa. Erit kuin kannen ruuvit. O...

NGK

Huono sitä on mitenkään ilmata. Eiköhän sielä ole petrooli kovettanut pumpun imupuolen tiivisteet, jos useampaa suodatinmerkkläkin on jo kokeiltu.

Niimpä tuo on kuin 99 anturi, kiinnitys vaa erilainen.