Foorumi – Saabclub.fi

Minusta tuo näytti vaan kastuneelta, kun ei ole ollut kipinää.

Kokeilisin ensin tuuletus ja sitten lainaan di-kasettia toisesta autosta.

Minulla kävi 9-5:n kanssa kerran sillätapaa, että säädön jälkeen raportti punaisella ja kun lähden ajamaan, ratti on vinossa. Eli oli sössineet säädön. :facepalm_man: Reklamoin heti 1km ajon jälkeen ja sain uuden säädön ilmaiseksi. Siinäpä olikin säädöt toleranssissa ja Ratti suorassa. Ajettavuuskin...

Mie olen vaihtanut niitä. Vähä lämpöjä putkelle silleen että kädellä kestää kokeilla ilman kipua. Wd40 liukkariksi ja määrätietoinen painallus. Korjaamokirjassa taisi olla sellaiset pihdit putken pitämiseen, jossa putkiholkit olisi hitsattu ja halkaistuna linjapihdeissä. En kuitenkaan ole niitä valm...

Rengaspaineilla voi hienosäätää, jos on ihan pieni taipumus kääntyä sivutuulessa. Jos tuntuu että perä kääntyy tuulella, lisää ilmaa taakse.

Ite lähtisin taas perusjutuista, eli eihän ole ilma vuotoa jossain? Yhtä ruiskusaappia tutkittiin isostikin, kunnes huomattiin öljytikun olevan huonosti. :facepalm_man: Toinen tapaus oli, että imusarjasta oli yksi letku ampunut irti. Olipa joskus sitäkin, että kylmänä juuri ei jäänyt ekalla käyntiin...

Minulla meni vaihtoon 9-3:ssa, kun jarrupalat oli syöneet kuopat jarruikeeseen. Uusilla ikeillä palat liukuvat tasaisesti kuluessaan, eivätkä muuttuneet raskaiksi.

Eri sarjaa olevat etu- ja takajouset voi tehdä. Takana pitääkin olla kaaresta lyhempi matka maahan. Casteria tulee lisää, kun perä alempana. Voit lisätä sitä taulukon mukaan säätöliuskoilla, joka on korjaamokirjassa.

Ps. katsastuksen iskaritesti on lähinnä vitsi.

Tuossa kun oli puhetta kikasta lämmittää akkua ennen laturia, tuli heti mieleen Tesla Björnin vinkki, eli ajetaan kuin varastetulla autolla. Olen tätä muuten joskus kokeillut Renaut Zoella samalla tarkkaillen akun lämpöjä. Ei ihan muutaman kilsan ajolla jarrutellen ja kaasutellen täysillä nouse 20as...

Vasaralla ja tuurnalla säätö. Sit jos tappi menee liian syvään, joutuu purkamaan.

Wespa kirjoitti: ↑

La Tammi 31, 2026 16:18

Ja ainakin suurimmasta pörinästä pääsee eroon kun askartelee sen potkurin sieltä esiin purkamalla ja putsaa huolellisesti propellin pölystä.

Voitelu pakkasen kestävää vaseliinia tipat laakeriin ja asennus 180astetta käännettynä, mitä oli ennen.

Eipä taida tietää pumpuista. Original GM marmorilta oli muutaman vuoden ilo 9-3:ssa. (Hihnapyörä alkoi hangata koteloon). Tilalle meni Motonetistä muistaakseni Graf. Sillä puksutettiin monta vuotta. Femmassa taasen on ehkä orggis pumppu, joka on pyörinyt pelkästään meillä jo 240tkm ja ei ole merkint...

Lepoasennossa lautasen ollessa kartion keskellä ei syötetä bensaa. Yhden k-jetin korjasin laittamalla öljytikun kunnolla. Toisessa oli imusarjan sivussa letkuliitin avoimena. Kolmannessa oli jarrutehostimen letku ihan muusina ja siinä oli iso imuvuoto.

Täällä on ollut niitä kuvasarjoja hapantuneista läppäkotelon sisäisistä johdotuksista. Yhden sellaisen korjasin tovereiden korjausten innoittamana. Melkoisesti latisti tunnelmaa, kun auto oli myynnissä ja sitten alkoi limppiin mennä toistuvasti. Uutta piuhaa laitoin ja homma toimi hienosti.

Tutkisin letkut, syylärin ja vesipumpun ensimmäisenä.