Foorumi – Saabclub.fi

Narulla avustaen ja samalla ulkoa painaen laitettiin 900:n lasi. Onhan se eri kokoinen, kuin 99:ssä, mutta kyllä se minustakin menisi samalla tyylillä, eli alareuna ensin ja lasi keskelle. Sitten vähitellen narulla sitä tiivisteen huulta hivutetaan lasin reunan yli. Sehän se narun idea on.

Tuolla muuten joku oli sitä mieltä että lasia ei saa otettua varaosa-autosta ehjänä. On se mahdollista, jos tiivisteen saa rikkoa. Lukko listat pois ja huuli pois mattoveitsellä. Sen jälkeen lasi lähteekin helposti irti ja ihan ehjänä.

Rupiaa 15t hukkaportin kellon jousi väsymään, tutkailin logeja testi ajon päätteeksi uusien suuttimien asennuksen jälkeen ja huomasin että pwm pysyy 98% vain pari kolme sekuntia vaikka kaasu on pohjassa kokoajan, tippuu hiljalleen siihen 80% paikkeille ja samalla tietysti ahtopaineet karkaa sitten....

Kiristimelle pääsyä varten puretaan jakopään puoleista moottorikiinnikettä. Purkamista varten moottori pitää kannatella korvaavilla konsteilla. Virallisen kiilan tilalla laudanpätkä apurungon päällä ajanee saman asian. Pelkkä tunkki öljypohjan alla ei riitä, koska tunkit tuppaa lipsumaan ja painuma...

Mie tein tiivisteiden vaihdon kesällä. Moniurahihna löysälle. Sitten kulmapyörän löysyttää sen verran, että sen ruuvin kierre menee vähän matkaa ulos. Se muuten yltää hylsyyn jolla avataan kiristin. Sen jälkeen voikin ottaa kiristimen pienen jousta painavan ruuvin auki ja tämän jälkeen saa kiristime...

^ Olen knssa ihmetellyt miksi pitää vandalisoida Saabien takapenkkien alustaa kun tankin irroittaminen on niin yksinkertainen toimenpide esim polttoainepumppua vaihdettaessa. Femmassa pumppu vaihtuu ihan sen huoltoluukun kautta, ei tarvitse leikellä peltiä. OG9-3 on sitten se, jossa luukun kautta e...

Oma kokemus oli akun sahaaminen tyhjäksi yhtenä talviaamuna. Syyksi paljastui viallinen lambda-anturi ja sen myötä täysin väärä etanoliadaptaatio. E85:llä olen ajanut varmaan jotakuinkin 400tkm kaikkineen ja kyllä nämä t7:t sillä kokemuksella lähtee käyntiin säässä kuin säässä ihan laakista. Kone ei...

407tkm ajettu vm 2004 2,3T femma tuli avattua. Ei ole ollut aikaisemmin auki ja ajettu meillä olo ajan lähes täysin 230tkm etanolilla.


PS. Öljyt olen vaihtanut 10tkm välein tai vähintään kerran vuodessa.

Tympii Helsinki-Vantaan lentoaseman tullin hitaus. Paketti ollut jo 2vk siellä jumissa.

Samoin tympii Postin hitaus. Monta pakettia tulossa. Matkahuollolla tulee paljon nopeampaan paketit. Aina vaan ei voi valita sitä.

Haet vissiin vastausta auton uratutkailuun? Omat kokemukset kahden eri femman kanssa 19vuoden aikana on, isot takapään puslat tekee tyypillisesti sen vanhemmiten. Hätäapuna voi nostaa rengaspaineita takana. Sitten kun on puslat ehjätty, niin nelipyöräsuuntaus ja eteen puolet taka-akselin aurauksesta...

Olen tommosen katkaissut. Menee helposti poikki. Ehkä jopa lämpöjä kannattaisi antaa sille.

Takapäässä kannattaa katsoa niiden iskarinyläpäiden kiinnityspisteiden kunto. Osaa olla liian iso se reikä tai jopa kiinnitys pettää uudella iskarilla. Onpa näinkin kerran käynyt.

Vakio-osaakin vaikea löytää, mutta yksi tärppi vakioille sentäs tuli.

https://www.rendcarparts.com/en/search/search
9103110
8956468

https://www.rendcarparts.com/en/saab/saab

En saanut suoria linkkejä tehtyä.

Oma kokemus aikanaan 99:n kanssa oli, että ennen konttorille menoa tuo polkemalla säätö sai käppärin "timmiksi". Sitten muutamassa päivässä se saattoi hiukan hakea asemaansa taas omine aikoineen ja kahvan liike kasvoi pidemmäksi, mutta sehän ei tuoreella leimalla enää mitään haitannut. :lo...

Kyllä rikkinäinen turbo voi tuupata ihan hetkessä desikaupalla öljyä ahtoputkeen. Pahin öljynkulutus omalla kohdalla oli litra 300km:llä, kun Garret GT17 meni ihan säpäleiksi. Aeron ahdin on toki ihan eri laatua, mutta on niitäkin kuulemma mennyt remonttikuntoon, eli ei sekään immuuni ole vikaantumi...

Allekirjoittanut laittoi 9000:n auturin. Nipsaisin originaalista johdon poikki ja puristin abikoliittimen johtoon. Helppo modaus.