Foorumi – Saabclub.fi

ensimmäiset 400 km manuaali dieselilä takana, on se aika hyvä....

Menisikö näin... jos kytkin akselin päässä on 31 hammasta ja vaihteiston akselilla 30 hammasta niin yhdellä kampiakselin kierroksella vaihtestoakseili pyörii vain hieman yli kierroksen (eli 1,03) ja vie autoa vastaavan matkan eteenpäin riippuen vaihteesta ja perästä. Toisessa vaihtoehdossa, siis 25 ...

Tilattu on...

Moi

ei löydy enää netistä, kuulemma FIA:n omaisuutta. laita viesti Rafulle, yksi osoite pitäisi olla ralf.pettersson@gmail.com.

terveisin

juu, se k-jetronicin säätö kilpurissa on ihan helpoimpia hommia.... riittävä määränsäädin, sopiva ilmamäärälautanen ja tietysti kohtuullinen kompromissi niiden välisen vivun kulmalle, oikeahko ohjauspaine, polttoaineen paine ja ne suuttimet, sitten vielä sotketaan ahtimen paineella, ainakin ohjauspa...

Katsomassa oltiin. Melkoinen määrä hienoja 2t ja V4 96:ia, mutta 99:sit loistivat vieläkin Ruotsissa poissaolollaan. Saab-päivästä nähtiin vain lauantain aamu ennen kisan seuraamisen jatkoa.

Terveisin

Heipps

Et kai oikeasti odottanut, että tarinan aiheet loppuisivat tässä lajissa????

Terveisin

Ne palaset takaisin vauhtipyörän ja asetelman väliin...

terveisin

Ei tuo kyllä varmasti ensimmäinen käsintehty Saab-malli ole, mutta kylläkin ensimmäinen 99 Turbo, ehkä käsintehty, vuodelta -77, eli siis CombiCoupe.

Hieno!

Hienoa!

Tämän kesän viimeinen tarina päivitetty Lahden EM-osakilpailusta, http://www.aromaa.fi/ajamiset.htm



terveisin

Retki Ruotsiin takana. Tarinaa vähän tarkemmin http://www.aromaa.fi/msr2008.html

No niin,

tulipa sitten korkattu historiikkien turbokausi avatuksi. Ajatuksia asfaltilla ajosta enempi http://www.aromaa.fi/180508.htm.

Tämä projekti on tältä osin valmis. Jatkoa seuraa ajamisen merkeissä kesän jälkeen.



Terveisin
jukka a.

900 ohjausakselin kiinitys on erilainen, mutta tehtävissä. Joka tapauksessa rattiakselin läpimeno noin 10 cm ylempänä kuin ilman tehostajaa. Helpointa ottaa pala tehostimellisesta 900:sesta.