Foorumi – Saabclub.fi

Tienpäällä kun useinkaan ei ole työkaluja mukana niin olen joskus puhelimessa myyntimiestä ohjeistanut näin "ota kojetaulun päästä moottoria lähimpänä oleva 20 A sulake irti, mene konepellin alle ja ota rintataskusta kynä (ainahan myyntimiehellä on kynä lähellä), selostanut mitä väännetään mihi...

Pari tonnia olin itse valmis maksamaan. Enempää ei viitsinyt kun helmat tuossa kunnossa niin varmaan taka-akselikin aika pehmeä. Moottori varmaan olisi tullut helpolla kuntoon kun kerran vielä käyntiin lähti.

Biopowerin tulppa sopii oikein hyvin myös ei-biopoweriin.

Muistaakseni 2700e ja osoitteeksi Puola.

Ei ole tullut ohjekirjaa luettua, ainoastaan ajanut ko. autoilla jonkun satatuhatta kilometriä. Autot olleet niin ehjiä kuin risoja, paljon ja vähän ajettuja.

Juipe kirjoitti: ↑

Ke Loka 08, 2025 18:58

https://www.nettiauto.com/saab/9-5/15334771

Viiru johon on vaihdettu vanha keula. "ei kolaroitu", mutta konepeltikin on eri väriä.

Mikä järki?

Vahva veikkaus, että kolaroitu ja korjattu mahdollisimman halvalla. Järkisyynä toki voi olla, että haluttu paremmat valot.

Silloin kun kaikki on kunnossa niin kierroksilla ei ole väliä. Suodatin voi olla ajettu tukkeeseen esim. jonkun vikakoodin takia, sen jälkeen vika korjattu niin poltto onnistuu hyvin ihan normaalissa (maantie) ajossa.

Yhden olen vaihtanut. Oli todella mätä ja auto oli viettänyt ensivuotensa suolaisen meren rannalla.

Täältä löytyy sopiva laite ohjelmointiin. Sijainti Kouvola tai posti kulkee.

Lämppärin puhaltimen vaihtoon menee vartti, tupakkimiehiltä 20 min eli en kovin pahana rastina pitäisi.

suorsa kirjoitti: ↑

To Touko 22, 2025 07:59

Työnsin auton talliin ja aloitin moottorin irrotuksen V5 -koneisesta kolkista.

Hiljalleen kun tekee niin hyvä tulee - eilen ko. vekotin oli taas V6 ja käy nätisti. Vielä kardaania ja muuta pientä paikoilleen niin pääsee katsastusaikaa varaamaan.

Itse muotoilisin näin:

2: Ei ole väliä millä seos suhteella ajat koska auto osaa itse tunnistaa seoksen vahvuuden. Ei väliä kuinka paljon on tankissa vanhaa polttoainetta kun laatua vaihtaa.

Itse ainakin olen joka kerta jakopäärempasda laittanut myös tasapainoakseleiden hilut uusiksi. Ensimmäinen osa joka kolkissa pettää on tasapainoketjun kiristin ja se heti perään rikkoo laahaimen.

Työnsin auton talliin ja aloitin moottorin irrotuksen V5 -koneisesta kolkista.

Sitten kun puolavika iskee niin kaikki kerralla vaihtoon. Kyseessä on erittäin tasalaatuinen tuote, joten kun ensimmäinen on finaalissa niin muut on hyvin pian.