Foorumi – Saabclub.fi

Sen siitä saa kun vie nykyaikana auton pajalle, itse en uskaltaisi edes öljyjä vaihdattaa tuon riskin takia...

Jos sammuu kesken vaihteenvaihdon, voisi syyllinen olla bypass -venttiili, en kyllä ole ihan varma aiheuttaako se trionikissa sammumisia.

Vuodot voi aika hyvin katsoa kun laittaa baarin verran painetta jäähdytysjärjestelmään, esim asentaa vanhan saabin korkkiin venttiilin ja laittaa painetta vaikka kompuralla. Jos vuotoja ei näy niin viittaisi kyllä vähän kansipahvin suuntaan. Tietysti voisi olla ihan fiksua vaihtaa uusi termari ja pa...

Voi jösses, 6e vastuksesta jonka kanssa kone antaa enempi pensaa. Saisi kyllä jo pistää rahaa palamaan runsaasti jos vaparista haluaa +20hp.

Musti kirjoitti:Erikoista, että asioita tehdään joskus järkevästikin. Tuo kuluvien osien vaihtaminen ilman prosenttien muuttumista on varmasti tervetullut muutos monelle. Myös katsastajille.

Minusta asia on ollut aina näin, onkohan kyse siitä ettei sitä ole kukaan katsareille kertonut :)

Jos uudessa on yksi napa enemmän, on pääteaste varmasti väärä.

Aika paljon kuulunut kyllä huonoa juttua noista halvoista tuningsäätimistä, heijaavat paineita +-1bar lämpötilan mukaan yms. Mielestäni parhaalta vaikuttaisi amworksin myymä säätökansi jos halvalla haluaa päästä.

Ja paiskataanpa kysymys: Miksi alkaa kikkailemaan jotain Mega-juttuja, kun tarpeeksi hyvät syttö ja pa-vehkeet saa valmiina? Minä näkisin tämän kysymyksen taas toisinpäin, miksi alkaa kikkailemaan saabin ruisku/sytkävehkeitä kun täysin säädettävän ja logittavan megasquirtin saa muutamalla satasella...

Edelleen, sain tuon ongelman pois uudella possin jännitteensäätäjällä. Mulla valo syttyi 5500rpm jälkeen.

Iskarin alapään mutterit ostaisin saabilta etukäteen, niissä on tiheämpi kierre kuin tavallisessa mutterissa. Vaikka kaksin kappalein kun kaikista autoista tuntuu jenka pyörähtävän ennenkuin saa momenttiin joten 2 mutteria peräkkäin luo turvallisuudentuntua tässä tapauksessa :)

Taitaa olla meikäläisen myymät tykit, oli aika timmissä kunnossa kyllä tuo auto kun sitä katseltiin. Jos nyt on edes sama...

Mulla oli sama ongelma, pistin sen bossin lämpötilakompensoidun ja ongelma katosi.

Tuo latausvalon palaminen startin jälkeen on aika mystinen ominaisuus vaikka 30% vanhoista saabeista se löytyy, vika voinee tietääkseni olla myös vääränkokoisessa polttimossa.

Niin, pakonokat ovat samoja mutta iivarin imunokassa on enemmän puristuksia. Käytännönssä käyttöauton luonnetta halutessa kannattaa käyttää turbossa iivarin imunokkaa. Tietääkseni väännössä ja "ärhäkyydessä" pitäisi olla selvä ero. Vaparin imunokka kyllä rajoittaa tehoja yläpäästä ja turbo...

Ainakin 900aero antaa 5 CFM:ää paremman virtauksen pakopuolelle, tiedä sitten onko todellista vai ei...

Turhaa työtä minusta nämä LH-ecujen kaivelut, megasquirtin saa satasella parilla, hoitaa myös sytkän ohjauksen ja muita ominaisuuksia on läjäpäin. Lisäksi tulevat muutokset LH-softaan ovat vaivalloisia päivittää kun purkin joutuu avaamaan ja perstuntumalta säätely ei käytännössä onnistu. Osoitteesta...