Foorumi – Saabclub.fi

Jep. Kiitos vastauksesta.

Täytyypä katsoa joku päivä, mitä se pitää sisällään (paljon välystä ainakin). Nyt ei ole kyllä enää niin kiire, kun ostin uuden (käytetyn) ahtimen.

Onko kenelläkään kokemusta T03:n laakereitten vaihdosta?
Eli pystyykö tekemään itse ja pystyykö tekemään niin, ettei tarvitse tasapainottaa tämän jälkeen (eli ettei tarvitsisi teetättää mitään töitä)?
Ja paljonko kyseisen rempan osat tulee maksamaan?

Vaihdevivun keskityksestä pitää ottaa selvää, että jos nyt kiinni olevassa laatikossa on vaihdekepin keskitys laatikon sisällä, niin tilalle tulevassakin pitää olla, ettei vaihdekeppi jää löysäksi. Siihen en osaa sanoa, että missä laatikoissa on sisäinen ja missä ulkoinen, kun vaihdoin juuri omaani ...

Tuolta löytyy jotain skannattuja otoksia

http://saabpics.org:3000/gallery/album110

Yksi kaveri osti pari viikkoa sitten -90 900S:n. Ja ihmettelin kanssa juuri sitä, että se 8. kirjain on L.

Oletko tarkastanut, ettei ole imuvuotoa missään. Omassa autoni käyttäytyi samalla tavalla, kun oli huohottimen letku irti imuputkesta. Eli ilmeisesti sai riittävästi bensaa kylmänä, mutta lämmettyään menee aivan liian laihalle. Omani on kylläkin 8-venttiilinen....

Kiitos vastauksista.

900aero-84 kirjoitti:Ja vetarien maljoista en tiedä muuta kun et ne kannattaa vaihtaa vanhasta laatikosta jos vetarit pysyy vanhoina myös.

Löytyy myös ne vetarit, mitkä siinä 900i:ssä on ollut ja ajattelin, että jos ne pienet maljat kestää niin vaihtaisin ne myös, kun ovat paremmassa kunnossa.

Vaikuttaa.
Siitä sitä seosta juuri säädetään.

Tarkoitít vissiin 8-venttiilistä ja sitä ruuvia, mitä pitää säätää pitkällä kuusiokolo-avaimella.

Onko 900 vaparin ja turbon vaihdelaatikoissa eroja? Ja kun puhutaan isoista ja pienistä vetarin maljoista, niin onko niiden kestävyydessä eroja?
Eli käykö -87 900i:n laatikko ja ne pienemmät vetarin maljat samanikäiseen T8:iin?

Tuolla on jotain
http://saabpics.org:3000/gallery/album110

Muistaakseni olen kyllä irrottanut polvisuojan irroittamatta koko kojelautaa. Noiden päädyssä olevien ruuvien lisäksi yksi ruuvi on tuhkakupin alla. Tämän jälkeen alaspäin vetämällä.

Muistaakseni meni noin ainakin omassa tapauksessani.

Päätarkoitus on ilmeisesti se, ettei lautanen pääse ottamaan runkoon kiinni.
Säätö tapahtuu avaamalla lautasen keskellä näkyvä ruuvi ja liikuttamalla lautasta.

Omassa autossani naputti kesällä myös milloin sattuu, mutta ei kyllä ahtanutkaan kunnolla. Nakutusledi vilkkui myös tällöin. Virranjakajan pyörijän vaihdon jälkeen kyseinen vika hävisi.

Hiljaisen hetken pitää myös kenttätykistön res. alik.

Omassa autossani aiheutti EGR-venttiili joskus vaimeaa nykimistä tasaisella ja kevyellä kaasulla.