Foorumi – Saabclub.fi

Pakari kirjoitti:Tuskin siellä 2,3l tonnareissa erilaista öljypumppua on vain huvin vuoksi...

Meinaat siis, että uudempi öljypumppu on niin huono, että rikkoo 2.3 T5 kanssa runkolakrut, mutta toimii hyvin 2.0 T5 kanssa?

Sellaisiakin teorioita on heitetty ilmoille että T5-sisuskalut olisivat liian painavia pyörimään T7 lohkossa erilaisella öljypumpulla. Kuulemma T5-öljypumppu on suurempi tuottoinen ja näinollen ongelmia voisi esiintyä korkeissa lämpötiloissa ja kuumilla öljyillä ja matalilla kierroksilla (esim. tyh...

Mihin lohkoon tuo "uusi" kone on tehty / runkolinjan suoruus tsekattu? Laakerivälykset tsekattu? Glycot vai orkkislaakerit?

PCS:ltä hommasin tuohon Aero-Coupeen Viggenin etujouset (#5084546) ja on sopivan jämäkät uusien KYB:n iskareiden kanssa. Etuousille tuli hintaa n. 110e / pari ja Aeron etujouset (#4778775) olisivat olleet n. 90e / pari.

Hommaat jostain purkuromusta T7 tasapainoakselit ja heität ne vakioiden tilalle niin OEM jakopään korjaussarja menee bolt-on.

Parin femman kokemuksella tuo ilmaus vaatii vaan aikaa jos spiraaliletku+työsylkkä kuivia.

Imee kykän ilmausnipasta kunnes tulee nestettä ja katsoo seuraavana päivänä uudelleen tilanteen...viimeksi tein nuon ja kun viikon päästä pääsin femman kimppuun takaisin niin kytkin toimi täydellisesti.

Itse olen tehnyt sisäänajon / vaihtanut öljyt (halvat GM 5W-30) seuraavasti: - 1. vaihto kun auto käynyt sen verran, että flekti käynnistyy niin saa kasauksessa koneeseen mahdollisesti eksyneet paskat pois - normaalia ajoa n. 150km -> 2. öljynvaihto (tässä vaiheessa yleensä hyvin hilettä öljyn seass...

Kampuran stefan voi myös naputella hiukan eri paikkaan, jolloin tiivistää ehyeen kohtaan...

Kampuran mittaus / tarkastus / kaulojen kiillotus oli satkun luokkaa ihan kuitilla, joten itse suosittelisin sen tekemään. Ehjiä 2.3 kampuroita ei enää kasva joka nurkalla ja jos tuohon mosaan nyt investoi muutenkin niin samaan konkurssiin ne menee...

AEM?

Yhtä femman virilaatikkoa ollut kasaamassa ja resepti oli muistaakseni seuraava: käytetty loota, tehtaan korjaussarjat, quaife, tonnarin laatikosta kolmosratas, 9-3SS holkki ja ulosmenevän akselin järempi tukirauta (http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 5#p1116105).

Kone+loota kiinni molemmista päistään ja takaata. Tähän malliin: https://shopcdn.textalk.se/shop/13102/a ... 3f4e87.jpg

On ketjua vaihdettu paikallaan ainakin ng900: http://www.saabscene.com/forum/threads/ ... ing-Engine

On sillä selkeä ero. Mahdollisuudet päästä kattokerhoon myös nousevat.

Katos, männistä tuli heti kuuluisat :D Mulla on tonnarissa 2.3 T5 alakerta, tp-kepit käytössä ja tukikumit uretaania / femmassa 2.3 T5 alakerta, tp-kepit paikallaan ilman ketjua ja vakiot tukikumit. Molemmat täristää kevyesti samalla tapaa tyhjiksellä ja vauhdissa ei eroa huomaa. Yksi huolenaihe väh...

Ylihuolto on tuttu käsite koneen osalta, mutta kaveri on ylihuoltaja ihan pohjankin suhteen. Leikkaa pienen pinta ruosteen saaneen kohdan kokonaan pois, ja reilusti monta senttiä ylimääräistä varmuuden vuoksi :lol: Tuo hybridipata kúullostaa kyllä hyvältä, onko tuossa vielä T7 moottorinohjaus? Juu ...