Foorumi – Saabclub.fi

Aika samoihin mennee, mutta 2060 SEK Saabin webshopista posteineen: https://webshop.saabparts.com/9-5-1998-10/motor-transmission-95/renoveringssats (marmorille tilatessa säästää postikulut). Jos kone alhaalla niin samalla duunaa kannen, kytkimen, KAAA, kampuran stefat jne. Mikäli alakerta (lakrut, m...

Pari helppoa ratkaisua löytyy: 1) Käyt Motonetistä hakemassa oikeanlaisen liittimen ja pienellä sähkökaavioiden lukemisella siirrät helposti takakajareiden äänet etuoviin, jonne midbassot jakosuotimilla (tämän olen tehnyt muutamaan autoon ja toimii budjettimalliksi ihan hyvin, kulut pienet, etuovien...

jus kirjoitti:Eräässä 96-tontussa oli samanlaista "pumppaa jatkuvasti virrat päällä" -oiretta. Tokeni akkukaapelin hetkeksi irrottamalla eikä ole toistunut. Liekö ollut trionicissa joku bitti vinossa.

Ylläolevalla jus:n vinkillä oikeni vika myös -97 2.0t tontussa.

Tai sitten teet fiksusti pakosarjan + turbon + DP:n alun yhdistelmän, jolloin saisit nostettua sen about yhtenä pakettina pois ja vakiohilppeet tilalle samalla vaivalla?

Samalla voisi katti unohtua sun muuta turhaa...

Topautoosista ATE:n levyt + palat. Tänä vkl vielä -15% tarjous...

Tekniikka + sisusta kiinni toiseen koppaan ja ajoa. Onhan noita 2.0t tonnareita muutettu useampiakin 2.3t tekniikalle ja aeron sisustalle eikä mitään ongelmaa...konttorillakaan ei asiaa 99,9% varmuudella huomata ellet itse mene möläyttämään.

Jep, -95 tonnarista 2.3 vaparin alakerta, T5 pahvi ja T7 2.0 og-kolkista kansi, jakopään koppa + öljypohja. Kampura on sama kaikissa 2.3-koneisissa 1994 -> , kanget käytännössä samat 153mm kuin esim. 2.3 T7 / 2.0 T5 ja männissä vähän eroa. Ohessa vertailussa 2.3 vaparin (vasen) ja 2.3 T7 männät (oik...

Kyllä se normaalilla T7 kannellakin menee. Itselle tulee tuohon 9-5 Aeroon hybridi, jossa 2.3 vaparin alakerta, normaali T7 kansi ja T5 turbon nokat.

Tuollaisen rikkimenneen koneen osia käyttäessä kannattaa muutenkin katsoa tarkkaan miten öljymuju on koneessa ja kannessa kiertänyt...

Voihan se sinne mennäkin:
http://www.saablink.net/forum/performan ... /36936.htm
http://www.saablink.net/forum/performan ... /58582.htm
http://www.saablink.net/forum/performan ... /24209.htm

Kokeile ja ihmettele

Tai sitten katsot foorumin myynti-ilmot tai laitat ostoilmoituksen, samalla tapaa moottoreita Suomestakin löytyy ja harrastajilta todnäk fiksummalla hinnalla verrattuna purkaamoihin. B204 / B234i / B235 koneita pitäisi saada parilla sataa ja rempattuna hintaa tulee n. harrasteyksikön verran kun itse...

Työsylkän korjaussarjaa löytyy vaikkapa PCS:ltä kysymällä ja hinta oli viime vuonna reilussa 30e. Originaali työsylinteri sen sijaan löytyy osanumerolla 4904587 ja hinta esim. Neobrothersilta 90 puntaa. Laatikon irrottaminen ei kuitenkaan ole muutaman minuutin homma, joten kannattaa miettiä kumman l...

Kaikki kuvassa näkyvä tuli paketissa mukana (männät, männänrenkaat, tapit ja sokat)?

Mawerick kirjoitti:About apparin jalkojen kohdalla pohjassa on jatkos josta saa putken irti, ei tarvitse sylinteriltä asti vetää. Näin ainakin omassa oli.

Juu sieltä löytyy ja esim. Motonetistä saa valmiiksi oikean mittaisen jarruputken liittimineen.

Saabistin pyhä kolminaisuus: sytytyskasetti, bensapumppu ja kampiakselin asentoanturi. Jos noiden luotettavasta ja hyvälaatuisesta vaihdosta / kontissa olemisesta ei saa kaikkia rasteja vihkoon niin ottaisin omaan checklistiin. Lisäksi alipaineletkut tsekkiin, tulpat vaihtoon tarpeeksi usein ja esim...

Onhan noita vaihtoehtoja liiallisiin ahtoihin: hukkis jumissa, likainen IMM, huono softa jne...noihin vielä yhdistää orkkis-IC:n, jolla alkaa jo ikääkin olla. Tässä nyt tosin tuo IMM on jo todettu likaiseksi, joten siitä voisi aloittaa. Vesa hyvin tiivistänyt täällä asiaa: http://foorumi.saabclub.fi...