Foorumi – Saabclub.fi

Ikääntymisen johdosta tuntuu siltä että on aika luopua tästäkin. Nyt on tarjolla aito suomi klassikko og 900 T16 Aero -87, museorekisterissä 1/18 alkaen. Katsastettu -19, seuraava katsastus 6/21 mennessä. Käyty läpi tekniikan ja korin osalta ja on hyvässä käyttökunnossa ja erittäin paljon uutta osaa...

Niin kuin kirjoitin, se suolapaska kyllä iskee kaikkiin autoihin, merkistä ja mallista riippumatta.
Luullaan että kun alusta on suojattu muovilla, että se on ruostevapaa ja siihen ei hapan iske.
Mutta jokainen tulee omalla uskollaan autuaaksi, joten kiitos ja näkemiin.

Kyllä se on avon haaskaamista pitää sitä ympärivuotisessa käytössä, sillä tunnettu tosiasiahan että se eteläsuomen suolapaskatalvi tuhoaa autot, joka paikka on ruosteessa ja alumiiniosat hapettuvat pilalle. Lämpötila sahaa nollan molemmin puolin ja sataa jotakin lähes päivittäin ja on märkää, kosteu...

Jos minulla olisi tuollainen auto, ja jos se vielä ei olisi ruosteen raiskaama, niin kyllä se olisi syytä viedä ruosteenestokäsittelyyn. Siinä ei ole paljon iloa hyvästä rättikatosta jos lattia happanee alta pois. Kun sellainenkin cabrio on tullut nähtyä jossa lattia oli pelkkää harsoa. Varsinkin ku...

Kyllä Espoon automuseon kannattaisi keskittyä ensimmäiseksi siihen että tilat olisivat asiallisessa kunnossa ja siistit. Nythän se on lato jossa vanhoja pölyisiä autoja sikin sokin jne.

On liikaa, ei ne motonetin kamat aina ole kunnollisia. Normijännite akun navoilla lienee jossain, vajaa 13v. Viisaammat kertoo enemmän.

Hyvästä yksilöstä saa hyvän hinnan, ainakin liikkeessä. Vaikka ei Aerosatku ole sen kummallisempi kuin muutkaan Saabit, ruostuu samalla tavalla. Onhan se uutena maksanut hirveästi ja suomeen uutena myydyt Aerot on siitä syystä vähissä.

Sen verran vielä tuohon -84 turboon, siinä on vielä APC-poksi takapenkin alla, ja sitten hieman myöhemmin se siirtyi etusisälokasuojaan vasemmalle. Ainakin -87 mallissa se on jo sisälokasuojassa. Joten sähköjen kanssa tuossa kombinaatiossa 84/89 on erittäin runsaasti työtä. Sen koneen vaihtaa aika n...

Varmaankin siihen moottoriin joka tulee käyttöön, kannattaa vaihtaa kampiakselin hihnapyörän puoleinen stefa jne. tiivisteet kun se on siinä esillä ja kaikki on helpompaa. Tai ainakin minä tekisin niin...

Tämä kokemus juontaa parinkymmenen vuoden taakse, kuuppia oli ollut jo siihen mennessä parikymmentä. Kunnes tuli vastaan yksilö vuodelta -75, tärisi niin pirusti maantiellä, eikä yli kahdeksaakymppiä voinut ajaa. No sitten tuumasta toimeen, vaihdoin vaihdelaatikon, vetoakselit, navat, laatikon takak...

Kyllähän tuossa tekemistä riittää, mutta pystäriaero on kuitenkin suomiautona harvinainen. Toivotaan että homma kääntyy oikein päin...

On aika alkuvaiheessa tapahtumaa kuvattu, autoja ja väkeä vähän. Ollaan aerosatkun kanssa siinä museorakennuksen nurkalla.
Mutta mukava bongaus.

Tänään otettu museopyörä 43 v. ajoon, tehty muutaman kymmenen kilsan lenkki, kaikki toimi ja samalla tuli palattua seitkytluvulle ajofiiliksien muodossa.

Minulle tuli pari vuotta sitten alkuperäistä listaa tuolta: schwedenteile.de
En ole katsonut onko siellä vielä sitä saatavana.

Kyllä myös b212 moottorin männät on kiven alla, kuukausi sitten sain koneen nippuun, männät +0,5 tuli speedpartsilta ja olivat viimeiset. Männänrenkaat löytyi kyrkmotorsport.se nimisestä firmasta.