Foorumi – Saabclub.fi

Onko tosiaan nuin, että H-moottoria ei voi porata 94mm? Oli 94mm männillä tommonen kone ja nyt ilmeni, että loki halki. Pikkasen napauttamalla mureni lohkon seinämä ja paksuus 1mm:n luokkaa?!? B-mosaa on iät ajat porattu 94 jopa 95,5 asti mut ei kai tuota H-konetta uskalla enää toista porata? Vai on...

Pitäs löytää edukkaat ja suurin piirtein "hollilla olevat" peltiset levikkeet satkun pyöränkaariin. Miten passaa esim. Golfin etukaaret - ootteko mallailleet (mihinpä ne ei kävis...)? Onko Saab-merkkiluokassa käytetyt pyöränkaaret lasikuidusta? Pitäs piikkipyörät saada pysymään kaarien sis...

Ei perkule... voiskoon olla syynä epätasapaino pulttien katkeilemiseen. Vaihdettiin nimittäin kampura ennen näitä kahta täystuhoon päättynyttä kisaa. Sillon piti ekan lähön jälkeen laittaa hanskat tiskiin ku kone alko kilistää aikalailla. Meni kiertokangen laakeri aika pahaan jamaan ja kampi sai sii...

Molemmilla kerroilla käytetty ruuvilukitetta ja vedetty Autodatan ilmottamaan momenttiin. Tais olla juuri 60 Nm. Pultit on alkuperäiset. Kytkin kolmilapanen jousittamaton. Ajetaan sekä soralla että asvaltilla kuten tuolta videosta näkyy http://users.tkk.fi/~jniskan2/temp/temp/104_0416.AVI Rikko on t...

Miten saadaan vauhtipyörä naulittua 8v H-koneen kampuran jatkoksi niin ettei enää irtoa ittekseen? Nyt on kaksi konetta hajotettu ja samasta viasta - vauhtipyörän pultit poikki ja ylikierroksille! Nokka poikki, nokkapukki ja paininkupit pirstaleiksi, venttiilit solmuun jne. Ongelma ilmeni sen jälkee...

Jos on stara jäätyny, niin oli virtaa minkä verran vaan ei lähe pyörimään ittekseen. Kokeiltu on

Kerran aikasemmin lohkolämppärillä sai sen verran lämpimäks et suli starttiki mut paras ja nopein keino on kuumailmapuhallin.

Mut voihan se vika oli jossain muuallakin niin kuin veikkailet.

Herätevirtapiuha voi olla irti mutta veikkaan että starttiin päässy sisälle vettä (tai muuta mönjää) joka jäätynyt.

Jäärata-autossa oli sama ongelma. Kokeiles lämmittää startti lämpöpuhaltimella niin veikkaan että pamahtaa tulille. Mulla kyllä ratas pamahti kehälle mutta startti ei pyörinyt.

Pitäisi vaihtaa ysikutosen perän pieni vetopyörä. Pari laatikkoa on pajalla siinä pisteessä, että niistä pitäisi alkaa irrottelemaan akseleita ja rattaita (perä irti, siirtäjät irti, akseleiden mutterit irti). Pienen vetopyörän vaihto tuskin onnistuu ilman kaikkien akseleiden purkamista? Miten homma...

Respect Noista etummaisista on oikeesti jo hyötyäkin räpätessä.

Jos pitäisi valita, niin edelleenkin työstäisin vaparissa imupuolen seetit ennen pakoja. Ahdettu on toinen juttu. Mikä luokka kyseessä kun sanoit, että tulee kisakone?

Jos haluut säästää, niin imupuolelle venturiseetit, pakopuolelle ei tarte. Venturiseetit parantaa virtausta erityisesti pienillä nostoilla ja pakopuolella kaasun paine on sen verran suurempi, ettei tuolla hifistelyllä juuri mitään saavuta.

Mm. etuvetoiseen Ford Focukseen on saatavissa TorSen-lukko, mutta sen hyödyllisyydestä voikin olla sitten montaa mieltä. Kohtuu kallis se ainakin on, jos Englannista sellaisen tilailee. Nelivedon keskuslukkona ajaa varmaan asiansa, kunhan ei lirvauta takapyöriä ojan päälle ja luota et kyl se etusill...

Tuo TorSen taas ei sovi oikeen millään kilvan ajamiseen. Se vaatii molemmilta pyöriltä edes hieman pitoa toimiakseen. Jos toinen rengas on ilmassa, ei veto välity minnekään (sama kuin ei olisi lukkoa ollenkaan). Mites on asian laita tämän ns. halvemman lukon kanssa?

No on tuo vakiopeltisarja ainakin parempi kuin valurautasarja vaikka siinä 1 ja 4 ensiöputket ovat eri mittaiset kuin 2 ja 3 enskat. Kisakäytössäkin kokeiltu ja ihan hyvin liikkuu silläkin.

Valurautasarjassahan "ensiöputkien" pituus on ihan mitä sattuu.

Itse kun asensin peltisarjaa niin joutu kyllä uusimaan toisioputketkin. Kiinnitys eroaa juuri sillä tavalla kuin Mertmi kertoi.