Foorumi – Saabclub.fi

Kaiken tämän kuran ja ravan keskellä tuli tänään loistelias ilmestys kadulla vastaan. Puhtaana kiiltelevä teräksen harmaa -06 mallinen farkku 9-5 taksin kyltti katolla.

Kyllä taas kelpaa jonotella taksia ja päästää kohteliaasti ihmisiä jonossa ohi että pääsee saballa kotiin.

Näin siis oulussa.

Vanhassa satkussahan jakaja pääsi joissain tilainteissa osumaan konepeltiin mikä rikkoi pyörijän. Onnistuuko tämä NG:ssä? En ainakaan ole kuullut vastaavasta, mutta heitämpä kuiten soppaan. Ja liekö satkussa sitä polttoaineen syötön katkaisua mitä ainakin Ford ja Fiat harrastavat? Sehän kyllä katkoo...

Kyllä kaikki letkut on auki - oikein komeasti päivä paistaa läpi kun käytin niitä irti ja tarkastelin / putsailin paineilmalla.

Pitihän se tietenkin arvata - kurakelit on pahimmillaan ja suihku on heikko. Onneksi nestettä tulee juuri ja juuri kuskin puolelle. Kaikki takaiskuventtiilit on vaihdettu samanmoisiin mutta ei kummentunut. Ei ole kovin ponnekkaasti vesi lentänyt ennen sitäkään, mutta nyt aivan onnetonta. Viiksen kär...

Kuten tuossa jo todettu niin väärällä käytöllä saa kyllä turbon rikki hyvinkin nopeasti. Toisaalta valmistusvikojakin toki voi olla.

Omassani -89 mallissa ahdin on pyörinyt nyt 373 tkm ja kaverin vuotta vanhemmassa pirssissä 498 tkm. Molemmissa alkuperäiset ahtimet ja tehot tallella.

Varsinaisesti ei tähä 9000 sarjaan kuulu mutta isäukon satkussa ilmennyt sama vaiva ja koska osat näköjään hyvin pitkälle samoja niin mielenkiinnolla odotan josko vika löytyisi. Auto siis i16 -89 ja Boschin EZK sytytyksellä ilman katalysaattoria. Kulutus noussut yllättäen parilla litralla. Matka-ajo...

Jos vertaat tuota dieseliä kakslitraseen vapari saabiin niin kyllä dieselin ei pitäisi suorituskyvyssä hävitä, pikemminkin päinvastoin. 9-3 2.0i, vääntö 177 Nm / 4300 rpm, 96 kW / 6100 rpm 9-3 tid, vääntö 260 Nm /1900 rpm, 85 kW / 4300 rpm -01 mallista lähtien sitten 280 Nm / 1500 rpm, 92 kW / 4000 ...

Niin se tuo suorituskyky riippuu vähän siitä mihin vertaa, mutta kyllä tuo TID minusta liikkuu maantienopeuksissa ihan kohtuu ripeästi JOS se ilmamassamittari on kunnossa. Ainakin ne autot mitkä ovat olleet kunnossa ovat kulkeneet hyvin, mutta sitten taas vaivaisilla liikkuminen ollut huomattavasti ...

Eikös tuo ole sellainen ahdin missä turbiinipuolelle tulee pakokaasut kahdesta eri kanavasta. Eli sillä kait pyritään tasaamaan pakokaasupulsseja - tai pikemminkin saamaan pakokaasun virtausta turbiinille tasaisemmaksi.

Näin ainakin itse olen asian ymmärtänyt.

Ei nyt heti sattunut käsiin ng satkun lukemia, mutta 9-3:n arvot tuskin kauaksi heittävät:

nopeus etu/taka
60 62/62
80 65/66
100 68/69
120 71/72

Eli pieniä on nuo dB erot, mutta nehän ei aina kerrokkaan koko totuutta äänimaailmasta.

Kyllä niitä on ihan jakajalla ja johdoillakin käyviä malleja.

Motronic-moottorinohjauksella olevat ovat näitä. Trionicit sitten puolestaan DI-kasetillisia.

Niin no ei ne vanhat vaparidieselit kyllä oikeasti vääntäneet alakierroksilla kovinkaan kummoisesti. Se väännön tunne johtui vain siitä että ruiskutuspumppujen säätimet olivat sellaisia, että kierrosten laskiessa pumppu lisäsi syöttöä eli käytännössä tilanne oli sama kuin olisi painettu kaasu pohjaa...

"jus"illa kun näyttää olevan kaikki tarkoin dokumentoituna niin sattusko olemaan muistissa tai arkistoissa merkintää minkä kokoiset on nuo O-renkaat pinnankorkeusanturissa ja mittatikun juuressa? :o Tuleekohan öljyä paljonkin ulos anturin reiästä jos kokeilis vaihtaa tiivisteen vaikka kone...

Mitäs vikaa noissa isoissa dieseleissä oikein on kun niitä tosiaan aika halvalla kauppaavat ja paljon on konevikaisia? Kovin niukasti löyty tietoa netistä. Täällä puhuttiin jotain vajoavista sylinteriputkista. Onko koneen rakenteessa tapahtunut jotain muutosta vuosien varrella ja mistä sitten erotta...

Jos NG:n vyö on vuosimallista -98 niin pitäisi käydä mutta vanhemmat ei.

Ja tietty sitten 3- ja 5-ovisten vyöt asia erikseen.