Foorumi – Saabclub.fi

Kertauksen vuoksi vielä: On siis saksalaisia "Cologne" koneita ja englantilaisia Essex -moottoreita. Niissä ei ole mitään yhteistä muuta kuin että molemmat ovat Fordin tekeleitä :) Sakemannikoneet (joita siis voi sovitella 96:n lootaan) ovat: V4: 1.2 (harvinainen), 1.5, 1.7 V6: 1.8 (harvin...

tetammi kirjoitti:Kaikki ylimääräset 20 senttiä on käytetty takamatkustajan hyväksi.
Kaikki ovet on tehty uusiks vaikka etuovi vastaakin mitoiltaan aika tarkkaan 2-ovista.

Mittanauha osoitti kerran kun piti asiaa tutkia, että etuovi on tarkalleen puolessa välissä 4- ja 2-ovisen pituutta.

Toisin sanoen Saabit menettivät markkinaosuuttaan. Mahtaisiko johtua siitä että hinnoittelu on lopullisesti karannut käsistä?

to4 kirjoitti:Aeron ja R-Volvojen suuttimia lähtee uutena ~40€/kpl, jolloin jää varaa pieneen tehopäivitykseenkin:).

Kas, ei enää paha hinta. Missäs niitä kaupustellaan?

Puheenaolevan auton suuttimet on puhallettu petrolilla ja paineilmalla ja uusi filtteri on vaihdettu hiljan. En alkaisi niitä tukkimaan laittamalla mitään ylimääräisiä mömmöjä. Tavallisen jääneston käyttöön en toki näe estettä, pikemmin se im-mittari ottaa nokkiinsa vesipisaroista.

On kyllä melkoista Motor Uppia tuo öljy jos auttaa tähän vaivaan. Maksaa varmaankin vähintään riittävästi? Sitten kun loota kumminkin pitää avata niin täytyy ottaa se öljy talteen Onkos laatikossa poistoproppua?

Nah, ei toimi noin hienosti. Itse asiassa pitää runtata keppiä raivolla pakille päin ettei pääse pompsahtamaan liikkeelle lähdössä. Sitten kun on jo vauhti päällä, ei enää ole ongelmaa. Kyllä se mielestäni pitäisi saada korjattua kun ostokandidaatit karsastavat

Vaiva on tuossa '95 vaparisatkussa sellainen, että jos peruutusvaihdetta ei kytke erittäin päättäväisesti ja mielellään vielä pidä kepistä koko ajan kiinni, niin vaihde pomppaa pois ja alkaa kauhea hammaspyörämeteli. Vivuston säätö ei tunnu auttavan. Onko diagnoosina "loota irti, auki ja katso ...

Kyllä lyijyllistä sentään vielä tehdään, nimittäin lentobensiini 100LL, jota kilpa-ajajat jostakin lähteestä trokaavat. Itselläni oli kerran Sierra 2.8i V6 jossa oli matalan budjetin kotitarveahdin ja piti saada kunnolla tehoa kiihdytyskilpailuihin: Tankissa oli ehkä 5L pohjalla 98E:tä, siihen saman...

TM-25 Dodge Aspen Police Special
TM-30 Volvo 245
TM-35 Audi 90 quattro
sitten jäi tilaajahinnan korotukset vähäksi aikaa liian pieniksi ennenkuin nyt saatiin taas kunnon pirssi hankittua.

Joidenkin autojen kohdalla kato käy kuin varkain. Muita harvoin nähtyjä ranskiksia ovat Renault 9,11,14,18 Citroen GS ja Visa, Pug 104, 305. Taitaa ruostepeikko olla aika aktiivisena noiden kimpussa. Olisihan siellä Ukin automuseossa yksi takuuruosteeton Solaran koppa

Tekisi mieleni heittää sen verran hiekkaa rattaisiin, eikun kapuloita silmille, että jousitusmukavuus vastaa paremminkin jotain keskikokoista japsia eikä mitään edustusautoa. Ei ehkä haitanne urheilullisuuteen orientoitunutta nykyistä käyttäjäkuntaa mutta tuosta jaksettiin natkuttaa jo taannoisissa ...

Lyödään reilusti vaan lista alle, tähdellä varustetut autot ovat olleet varaosakäytössä tai muuten vaan ajokelvottomia: 1994 Plymouth Gran Fury 440 '76 1994-1996 Dodge Dart '67 * 1994 MB 230 '77 1994-1999 Ford Capri 1.6 -> 2.0 -> 2.8i '69 1995-1996 Saab 99 GLsA Combicoupe '75 1996 2x Peugeot 404 pic...

Hm, kuvittelin että vesi suurelta osaltaan höyrystyy jo ennen palotapahtumaa sitoen lämpöä imuilmasta. Kuulostaa jotenkin että palolämpötilan alentaminen pienentäisi hyötysuhdetta ja tehoa, eikös sitä jotkut pinnoita mäntiä ja palotiloja juuri siksi että lämpö olisi mahdollisimman korkea? Tuon lämpö...

Tuli mieleen tässä tylsän työpäivän lomassa, että mitähän siitä seuraisi, jos imusarjan vesi/metanoliruiskua ohjaisikin imuilman lämpöanturilla eikä paineanturilla kuten tavallista. Paineanturillahan ruiskutus alkaa heti kun ahdot nousevat, vaikka rööristö olisi jääkylmä, ja loppuu vastaavasti heti ...