Foorumi – Saabclub.fi

aina maltilla ja kovaa.. :wink: ei ole tapana näyttää mopoille vaan tarkotus päästä kiusaamaan lahden poikien kovia autoja esim. kadetti +300hv,useita nissaneja +300hv,m3 bemaria + muita ja härnäämään ei ole asia +500hv silviaa.. :lol: CS korimallia edustaa toi pihassa lepäävä.. voisin vaikka just j...

myin tuossa pyörän pois ja sain saabin edullisesti niin jäi rahaa virittämiseen ja kun pyörässä oli 178.7 hv niin tottui vauhdin hurmaan.. :lol: mites joutuko konetta serkku poika aukomaan noilla tehoilla eli kestääkö vakio kilut noi tehot? mankun sain tänään käytettynä 60e ja heti rupes taas pelitt...

ok,tämä selvä tamtami.. :wink: juu ei toki ole järkevää kylmää konetta leipoa,unohtui siinä kokeilun viimassa ja mitä 2 vaihteeseen tulee niin ottaa aero 120km/h 2 vaihteella niin ei se nyt niin lopussa ole vielä mutta perää tuossakin.. niin ja ei ollut kyse pätkimisestä,sitä auto ei ole tehnyt vaan...

onko joku pyytänyt sinua osallistumaan tähän keskusteluun??? :evil: se mitä autoon tulee niin ei toki ole pelkästään ohjelma ja isompi turbo.. tallissa valmiina jo 3" dp putkistoineen,helvetin iso cooleri 3" ahtoputkilla,isommat suuttimet ja bensanpaineen säädin + tulossa vielä paljon muut...

sitä juuri tarkoitin pito ongelmilla että tcs hakkasi vastaan vielä 90km/h vauhdissa kun ei meinannut saada pitoa.. :) mistä muuten saa tehokkaimman lastun/boksin tuohon aeroon?,sitten vielä mikä turbo kannattaisi laittaa tuon mitsun -15 tilalle,jotta tehon voisi haaveilla riittävän 350hv nurkille j...

eipä ollutkaan ahdot hukassa läppäkotelon takia (vaikka vikakoodi väitti muuta) vaan mankkuhan sieltä oli kusahtanut,kokeilin tuossa huvikseen kaverin autosta tuota mankkua ja heti asfaltille päästyä 2 lutu tiskiin ja rupes olee pito ongelmia :D sitte kolmosta tiskii ja kiihty HUOMATTAVASTI mukavemm...

tuli tässä mieleen kun ruvettiin tarjoomaan tuolla osto/myyntipalstalla venttiilejä mitkä ovat rintapellissä ja lokasuojassa että ne voisivat aiheuttaa myös tuon kaasuläppävian (mikä oli vikakoodin tulos) ja sitä myötä ahtojen pysymisen peruslukemissa.. onko tuossa mitään perää? viisaammat valaiskaa...

itsellä ei tietoa onko niitä muitakin,varaosamyyjä ainaki sano että käy 91-93 2.3 turboista joissa TCS..

juu se TCS mallinen sähkökotelo.. vaihto ehto toi jenkkeihin lähettäminenkin tietysti mutta kun tarvii autoa joka päivä,niin toistaiseksi vielä etsittävä suomesta käytettyä tilalle.. kiitos tästä neuvosta/vaihtoehdosta kuitenkin..

käytyäni tuolla länsiautossa kaasuläppä anturia vaihtamassa tuli tyly tuomio.. tuohon autoni kaasuläppäkoteloon ei saa varaosia,eli pitäisi koko paska uusia ja hinta vaatimattomat 1480e!!! eli jos jollain ylimääräistä 2.3 turbon kaasuläppä koteloa vm 91-93 niin tarjota saa numeroon 040 4126385

oli tulpat oikeet ja punainen oli DI..

juu löytyhän se konehuoneesta kun konepellin aukasin.. eka saabbi ja tottunu tulpan johtoihin..

ei pala vika valoja eikä jarrukytkin ole päällä ja gruise toimii.. toden näkösesti tuo kaasuläpän asento kytkin paskana (vikokoodi näytti ennen nollausta kaasuläppä vikaa),uuden hain mutta oli väärä ja huomenna pääsee vaihtamaan.. missä toi DI kasetti on ja mitä se tekee?

ahdot/paineet eikö ole sama asia? sitä meinasinkin että kuinka paljon niitä peruspaineita voi nostaa? kun auton paska ei ilman ruuvia ahda kuin 0.4bar.. eli perus lukemat..

ei ole ilmamäärä mittaria.. mites kuinka paljon tolla ahtopaineensäätimen tangolla voi nostaa ahtoja?