Foorumi – Saabclub.fi

Ainakin volkkarissa saa ihan tavan pihdeillä otteen ruuvin kannasta. Koko mötikkä kannattaa ensin irrottaa ja laittaa johonkin tukevasti kiinni. Tapin voi myös lyödä irti ja kokeilla sen jälkeen sopivan kokoisella talttapäämeisselillä.

Joo ei sorvaantuneita koteloita kannata käyttää uuden vakiokeskiosan kautta. Voi olla turhan paljon välystä siiven ja kotelon välissä varsinkin kompurapuolella. Ahdin lienee hukkaportillinen eikä vnt-tyyppinen? Jos aikoo lastuttaa tai muuten viritellä niin ehdottomasti hiukan suuremmat siivet custom...

Onko paljon välyksiä pitkittäin/poikittain? Onkos siivet ehjän näköiset?
Vanhat tiivisteet voi yleensä käyttää jos ovat ehjät. Tietysti jos uusi ei paljoa maksa niin kannattaako tässä kohtaa säästää...

Jos siivet ei ole ottaneet koteloihin ja akseli on vielä kunnossa niin todennäköisesti riittää pelkkä laakerointi ja tasapainotus. Ilmaista ei tosin ole tuokaan.

FIN-Turbo Siilinjärvellä Toivalan Esson tienoilla huoltaa/korjaa/vaihtaa samantien hieman isompaa siipeä. Muitakin turbopajoja tietysti maasta löytyy. Turbo irti ja hoitoon, ja jos on vuotanut ahtoputkistoon/cooleriin öljyä niin kannattaa ehkä tyhjentää, ettei lähde palamaan ja hajota moottoria.

Tässä jotain dieselipuolelta opittua, saa kommentoida ja korjata jos siltä tuntuu: Muuttuvageometrinen VNT-ahdin toimii ilman hukkaporttia. Pakopesässä on johdinsiivet, joilla säädetään pakopyörälle johtavan aukon kokoa tai pinta-alaa. Aukon ollessa pienenä pakokaasun virtausnopeus pakopyörälle on s...

Voipi olla imuilman lämpöanturi siellä imusarjassa, en tiedä.

Kompressori- tai turbiinipyörän trimmin laskemiseksi pitää tietää pyörän molemmat halkaisijat ja kaava menee seuraavasti:
Trim= 100*((pyörän pikkuhalkaisija)^2/(pyörän isohalkaisija)^2)