Foorumi – Saabclub.fi

On mullakin, uudet tiivisteet ja männät tms. Toisen männän puoliskon kasasin -saabclubin ohjeilla-! Tää ns jarrupalan puoleinen mäntä on senverran pykinyt, että olisin senkin vaihtanut, mutta usko loppui.

Äkkinäisellä googlailulla ”kaikkien” myyjien satuloiden saldot näytti nollaa? Jos jostain löytyy, ainakin vasen satula, voisin ostaakin? Saab 90

Juu, sitä tarkoitan. Arvaisin että se säätää jarrua palojen kuluessa?

Tähän aiheeseen sopii jatkokysymys: miten puretaan 90-900 etujarrun käsijarrun ”kuulapaisutinta” vastapäätä oleva kierre-mekanismi?! Eli siis sen toisen männän sisällä oleva säätösysteemi. Sehän näyttää olevan jotenkin prässätty kiinni mäntärunkoon. Ihmettelin vaan, kun näitä mäntä-osia saa varaosan...

Varoittavana esimerkkinä harrasteauton ostohuumaan, voisin todeta, että se alkuvaikutelma ei aina pidä paikkaansa. Tämä ostamani ”vanhanpapan helmi” on kyllä koriltaan käsittämättömän hyvin säilynyt. Vetaritunnelit, ovenhelmat ym kaipaa vain pientä paikkamaalia! Mutta: Jarrut on rakennettava kutakui...

Olenpas ollut suurpiirteinen noita etsiskellessä! Näköjään melkein mitä vaan löytyy, kun tietää mistä hakee.

Ikivanha viestiketju, mutta koska minun -86 900cabrioletissa on mainitut jäähdytetyt jarrulevyt ja niitä ei kaiketi löydy tältä mantereelta? (Onko kukaan ajatellut löytyisikö niitä Amerikan Saab varaosaliikkeistä? Mitenköhän tommoinen kaupankäynti toimii?) Aloin pohtimaan mitä olisi tuunata jäähdyte...

Yksi pelastettu! Kuulemma oli bensalta haiseva romu? Siivottava äkkiä pois... -85 cherry red 4-vaihteinen + takaspoileri, keskikonsoli, radio (!), sisällä säilytetty. 165000km. Korihan on ihan timantti, (olisko kolme kiveniskemää + ovireunoissa muutama maalia vaativaa täplää. Vielä ei ole käynnistyn...

Onkos sitten jossain OG 900 vuosimallissa ollut mainitut konepellin tuuletusreiät molemmilla puolin? En ole nähnyt. Ne olivat aivan tehdastekoiset mielestäni, mutta vasen tietysti oikean puolen pelikuva. Kippaaviin penkkeihin olen keksinyt selitykseksi, että autoa on rakennettu jo -80 luvulla: otett...

Kaksi kysymystä, jotka voivat lopettaa vuosien pohtimisen:
-84 T8 kuuluuko sen konepeltiin tuuletusritilät molemmille puolille? Minulla oli. (liittyisköhän ilmastointiin?)
Sama auto, 4 ovinen, onko siinäkin korimallissa silti "kippaavat etupenkin selkänojat? Autossani semmoiset oli.

Olipahan hieno nähdä millaiseksi ysikuupan voi rakentaa, jos on visioita! (Täytyy muistaa -92-93 oli lama päällä, siksi valmistuneena opiskelijana päädyin nollabudjettiin omassa rakentelussani). Tuli fiilis että Vammalan autokatsastuksessa oli siihenaikaan pari kolme pykälää muita tiukemmat speksit ...

Aurinko paistaa, liikaakin, tuore leima, oliskohan aika käydä kokeeksi ajelemassa kajakilla kolmenkulman potkuille.
Kun en ole koskaan, 30vuoteen, tuolla avo-V6:lla missään clubin jutuissa käynyt…!

96 V6 avossani on kuitenkin 100 * 40 (vai oliko se 100 * 50) putkipalkkia aika monta metriä, pitkittäin ja poikittain, on tukipeltiä ja tukikolmioita joka putken päässä ja turvakaarisysteemit päälle, eli auton kokonaispaino kasvaa. Moottorinvaihto vaikeutui siis lisäpainon myötä. (kori nitkuu muuten...

Koska harva selaa vanhoja viestejä, kelaan äkkiä miten sain etuakselipainon (vahingossa) kohdalleen: varapyöräksi 900:n kevyt-vararengas kapeammalle 96 vanteelle. Kumimatot pois, pölykapselit pois, niskatuet pois (irtoaa -76 mallista nostamalla) kaikki stereoihin viittaava laitteisto pois. Ja antenn...

Akselipaino oli tosiaan se kriittisin tekijä, silloin kun moottorin vaihto kutoseen oli vielä mahdollista. Nyt tajusin, että minut täpärästi pelasti se, että avoni oli jo valmiiksi nelipaikkainen! Eli raju laihdutuskuuri auttoi saamaan auton tasan etuakselipainorajalle. Valurautaisia pakosarjoja ei ...