Foorumi – Saabclub.fi

Ööööööö venaas...

Nyt alko tyhmää itkettään. Auto on -87... Sähköjohtosatsi on -89...

Moottori taisi olla kans 89 mutta 9000:sesta.

Siellä on myös yksi maadoituspiste lähellä kuskin penkin oikeanpuoleista takakiinnitystä. Keskikonsolin sisällä. Tuskin hapettunut kun on mmyös sisällä kuivassa mutta ei kai haittaakaan jos tarkistaa?

Keksipääkä pojat jotain. Sain tässä koneen tulille mutta pätkii hieman ja tulee ketunhäntää putkesta/pakosarjasta. Autossa on k-jetin pumppu 16T suuttimet ja vaparin säädin kun tbo ei ole vielä kiinni. Saisko liikaa kakkua tai jotain? Liian kaukaa haettua? Vai olisiko että laturin kiinnityskumien vä...

No... Tuo 2.3 kone on nyt sitten unohtunut. Ainakin toistaiseksi. Tällä hetkellä autossa on 2.0 16T johon vielä laittamatta TO4 + pa-paineen säädin + dump-valve ja sellaisia hömpötyksiä. Coolerin koko on riittävä. ottaa konepellin tuulihakaan kiinni ylhäältä ja menee alemmaksi kuin orggis muovispoil...

Morjens taas kaikille. Olen miettinyt tässä että kun mulla on tuolla kampiakseliilla tuo asentotunnistin sytkälle. Niin os laitankin siihen virranjakajan niin voinko laittaa ne virranjakajasta tulevat kolme piuhaa kampiakselin anturin piuhojen tilalle ezk:hon?

Luulisin että kestää. Itse nostin 8tappisen koneen ja 5v laatikon YHDESTÄ imusarjan pultista. Sekin kesti.

Elikä siis joo... Mulla meni itsellä hermo tohon K-jettiin kun ajelin kasivenasella jossa oli tuo Garretin TO4... Kun pisti Bochin testerin töissä kiinni niin seokset olivat tarkasti kohdallaan (HC=8000) :lol: Tosin ei voi olla ainoastaan ruiskun vika tuollainen lukema mutta moottori olikin aivan se...

Elikä siis joo... Mulla meni itsellä hermo tohon K-jettiin kun ajelin kasivenasella jossa oli tuo Garretin TO4... Kun pisti Bochin testerin töissä kiinni niin seokset olivat tarkasti kohdallaan (HC=8000) :lol: Tosin ei voi olla ainoastaan ruiskun vika tuollainen lukema mutta moottori olikin aivan se...

Elikä siis joo... Mulla meni itsellä hermo tohon K-jettiin kun ajelin kasivenasella jossa oli tuo Garretin TO4... Kun pisti Bochin testerin töissä kiinni niin seokset olivat tarkasti kohdallaan (HC=8000) :lol: Tosin ei voi olla ainoastaan ruiskun vika tuollainen lukema mutta moottori olikin aivan se...

Mutta jos unohdan sen EZK:n niin mihin sitten laitan ne johdot jotka sähkökaaviossa tulee sieltä ruiskun ohjainboksilta sinne ezkille ja miten saan ruiskulle tiedon kampiakselin asennosta?

Mitenkäs muuten laitan noi johdot kuten esim. juuri nämä kampiakselianturin johdot kun ne näkyy kulkevan EZK:n kautta... Mutta kun mulla ei ole koko EZK:ta.. Vai onko? Auto on vm.87 900i Muutkin piuhat mietityttää kun tossa sähkökaaviossa näkyi muutama johto ohjainboksilta menevän EZK:ille... Mitäkö...

Ei vain ole paras mahdollinen ruisku se K-jetti kun ajetaan vähän suuremmilla ahtopaineilla..

Jos pitäisin sen niin tarvitsis ainakin paremmat suuttimet ja jonkun HIPO pa-pumpun.

Muuten olisin DI:n laittanutkin mutta se yksikkö tulppien päällä oli rikki. (Siis ne puolat/yksi niistä)

Nyt ajattelin laittaa baasforumin tietäjät koetokselle! :wink: Olen siis tunkemassa 16V moottoria 8V moottorilla alunperin tehdyn OG:n konehuoneeseen. 16V moottori on tonnarista ja niin myös sähköt. Tonnarissa oli Direct Ignition jotan en ole satkuuni laittamassa. Eli kysymys kuuluu: -Mitä DI:n joht...

KIITOS tiedosta. Olisin muuten tullut mutta auto hajosi niin potkitaan myöhemmin kun uusi motti nokalla.