Foorumi – Saabclub.fi

Onhan tuo kestänyt nyt toistakymmentä vuotta. Laatikko on toki pestävä ennen toimenpiteitä. Ja homma ei onnistu ihan keltä tahansa hitsarilta.

[quote="Nappe"]
[lisäät bensalle paluulinjan, quote]
Kaasarisatkussa on paluulinja jo valmiina.
Ja tämän taisitkin jo tietää: http://www.saabismionsairaus.net/tietop ... distus.gif

Liittyy aikaisempaan aiheeseen "öljyt vuotaa propusta" Kävin tänään korjaamolla ja pitkällisen tutkinnan jälkeen pohjasta löytyi halkeama (eli tätähän minulle jo täälläkin tarjottiin syyksi öjyjen vuotamiseen). Pohjassa on semmoinen sentin hiushalkeama, joka on siis tullut viime öljynvaih...

Hugo kirjoitti:2D 9-3 CONVERTIBLE 2.0-D-75K/261,

Tuon D on valmistajan oma koodi ja voi myös merkitä kahta turvatyynyä tai moottorin tyyppiä (=150 hv /185 hv jne.).

Minkä ikäinen auto ja tiedätkö runkonumeron? EPC:ltä voisi katsoa tarkemmin.

Kovin paljoa alkuperäisestä ET-lukemasta ei kannata poiketa. Etupyöränlaakerit ovat malliltaan kaksiriviset, jossa kuularivien etäisyys on noin 15 mm. Kun alkuperäisellä ET:llä paino tulee tasaisesti molemmille kuulariveille, niin esimerkiksi 7 mm muutos ET:ssä siirtää lähes kaiken kuormituksen pel...

Nähtävästi kirjoitusvirhe AKE:lta. Ovat todennäköisesti tarkoittaneet 2D:tä.

Kovin paljoa alkuperäisestä ET-lukemasta ei kannata poiketa. Etupyöränlaakerit ovat malliltaan kaksiriviset, jossa kuularivien etäisyys on noin 15 mm. Kun alkuperäisellä ET:llä paino tulee tasaisesti molemmille kuulariveille, niin esimerkiksi 7 mm muutos ET:ssä siirtää lähes kaiken kuormituksen pelk...

Turhaa vaatimattomuutta, ihmisethän sen ovat kasanneet. Ja etupään remontoinnista voi sanoa, että purkaminen on useinmiten vaikeampaa, kasaaminen helpompaa. Lisäksi rippikoluikäisen Saabin etupäässä on niin usein joku nivel tai suojakumi vaihtokunnossa, että se homma kannattaa opetella ihan taloudel...

No höh!
Taas jäi miitinki väliin.

Muuten, ihan hyvä tapa olisi sutata rekisterinumerot nettiin pantavista kuvista.

Pohdin aikanaan automaattitonnarini (T16) kanssa samaa ongelmaa. Automaatin ansiosta kierrokset ovat lähes aina välillä 1500-3000 rpm, ja tutkinkin miten koneen saisi heräämään hieman aiemmin. Ratkaisut eivät ole halpoja; 1. Turbolta lähtevät pakoputken alkukäyrän voi vaihtaa kolmituumaiseksi. Mm. S...

Tuolla olisi toinenkin Tallageda tarjolla. Ruotsissa tosin sekin.
http://hem.passagen.se/pers/info.htm
259 000 km
17 000 SEK (= n. 3000 eur)

EOEA

Kiitos! :) Btw, katsastusmies ihmetteli moottorin lohkoa, joka on väriltään punainen! Sanoi ettei ole koskaan nähnyt punaista lohkoa aiemmin Saabissa. Numerot kuitenkin natsasi, joten alkuperäinen se on. Kellään muulla punaista lohkoa Saabissa? Taitavat kaikki H-koneet olla punalohkoisia. Esimerkik...

Ilmavuodon voi usein havaita myös ahtopainemittarista. Neulan pitäisi nousta "pyydettäessä" keltaisen ja punaisen rajalle sekä laskea moottorijarrutuksissa reilusti vihreälle. Jos neula väpättää tai ei liiku koko skaalalla, on ilmavuoto todennäköinen.

Oletko hankkinut turbon vast'ikään? Liittyykö nyhtäminen ahtopaineiden vaihteluun? Jos vastasit molempiin kyllä, niin ne ovat autosi menohalut, jotka pyrkivät esille juuri siinä 3000 kierroksen paikkeilla. Ilmiötä korostaa vielä turboviive, jota -89 mallissa vielä on. Siirryttyäni 900 i8:sta turboto...

CS:ssä on aina galvanoidut pellit ja CD:ssä -95 alkaen. Tämä tietää huomattavasti parempaa ruosteensuojausta. Onko varma tieto? CD:n keulan sisäpellithän muuttui CS:n tulon myötä samoiksi kuin CS:ssä ja alustassa on samat osat, onko samoja osia galvanoitu sen perusteella kumpaan koriin ne menee? EP...