Foorumi – Saabclub.fi

sen ei pitäs sammuu tolla kytkennällä jos nyt en ihan väärin ymmärtänyt, koska laturin puoleinen johto ei ole samalla puolella akun kanssa.

tossa + puolen kytkennässä haetaan juuri sitä et lataus johdon saa päävirta kytkimen akun puoleiseen napaan.

Nyt utelisin faktoja ton ruiskun soveltuvuudesta viritys nokkien kanssa. Elikkäs tarkoitus olisi asentaa (tod. näk. saabista otettu) k-jetti erääseen toiseen moottoriin (vapari) jossa on 305 asteen nokat n11mm nostolla (tietysti ei nuo arvot kerro nokan "kireyttä" selvästi). varoiteltu on ...

kerro lisää tuosta kannesta...

mittarille tein alumiinipelllistä pienen asennuskehikon, joka ruuvattu kanteen, sit kuituu hieman, lopuksi möykky pakkelii pintaan, sit vaan hioo muotoonsa, helppoo ja nopeaa johdotkin saa aika helposti sinne vedettyy

mulla Biltema mittareita hanskalokeron kannessa öljynpaine ja voltit siinä koelaudalla tuuletusritilässä

kuvatus http://kuvablogi.com/nayta/iso/img344076.jpg
väri on vähän...

jos en pahasti erehdy niin menee lämppärin kennolle, siihen alempaan paikkaan. on siis imusarjan vesikierron letku.
ei mulla täyttä varmuutta oo, mut jos vartaa ruiskun sarjaan..

Puristuspaineet mitataan silleen, et jonku tulpan tilalle yks mitta-anturi ja startilla pyöritetää konetta? Tietäs vaa et mistä saa tollaset vempeleet. Tollasen yksinkertaisen puristuspainemittarin saa varmaan jokaisesta autotarvikeliikkeestä parilla kympillä. Jep eli tulpat irti, yhteen reikään mi...

jep, kasiventtiilisessä: mitä enemmän kaasuläppää avaa sen enemmän se määräjakajan lautanen nousee, teipillä haetaan sitä kai et kartion yläosaa pienennetään, jolloin lautanen joutuu nousemaan ylemmäs, siis lautasen nousu määrää suoraan suihkutuspaineen eli määrän, eli rikkaampaa seosta yläkierroksi...

Onkos tämä projekti edistynyt?

Yhen koneen jouduin tolla tyylillä pois kampeemaan, aika ahdasta saaha pari moottorin ja lootan välistä pulttii auki. jos noin tekee nousee se kone sieltä lankun ja parin (tai neljän) kaverin avustuksella. Ite nujusin yhestä metsäänhyljätystä saabista koneen yksinään pois (oli hätä saada ehjä kampia...

tuli se tehtävä suunnilleen tehtyy.
lähelle osu noi lasketut arvot. Laskennallisesti 8v vapari ottaa 180 huippuja, käytännön kokeessa en kyl oo päässy kun reiluun 170 vauhtiin
pitää viellä kiihtyvyydet laskee

OG ihan ulkonäön kannalta. Noh tekniikkakin on muutamaa tyyppivikaa lukuun ottamatta varmaa ja helppoa korjata. NG malleista en kyllä mitään tiedä mut luulis et viat vittumaisempi, kun uudempi on.. Puskurilla pystyy työntämään mukavasti muiden corollia käyntiin, vapari on laiska kuin saabas niin ei ...

heti lähtee k-jetti, kuumana ja kylmänä.

entisessä loppuun ajetussa ja muutenkin ruoskassa kaasutin pelissä oli joskus pitkä vieteri, varsinkin kuumana, mut aina läks ennen akun tyhjenemistä

keula pukeille, renkaat pois ja käsijarrun levautus, herkistys ja säätö, saabismia parhaimmillaan..

No nyt on taas käsijarru kunnossa, ottaa terävästi ja jopa palauttaa jarrunesteetkin tuli samalla vaihdettuu, näkyy olevan parinvuoden välein tehtävä korjaus tuo käkkärihomma..

lie väri selvinnyt jo.. mut konepellin äänieristeen alla oli omassa "kaiken kattava" tarra piilossa, siinä oli lista mallista/lisävarusteista jne

kyllä siellä lamput on, radion ja radion asennus telineen irroittamalla sormet taipuu jotenkuten sinne, kannattaa varovasti sorkkia, ettei puolet liittimistä irtoo...ne on sit niitä lasikanta minilamppuja

niin unohtu,kyllä se valokytkimen lamppukin on vaihdettavissa