Foorumi – Saabclub.fi

Oletko lukenut tuon ketjun? Siinä on jotain aiheeseen liittyvää.

viewtopic.php?p=1349219#p1349219

https://i.imgur.com/rVKbHB0.jpeg Tää ratkaisu kyllä yllätti, ei tullut tutustuttua autoon niin paljoa, että olisin hoksannut. Ensimmäisen harjattoman pesun jälkeen silmät aukenivat. Se on kiva, kun oven välit on kuivat ja puhtaat. Tuo tiiviste on kuitenkin suoraan takarenkaan heittämässä vedessä jn...

Volvojen tapauksista en tosiaan tiedä, eikä kiinnostakaan :lol: Tuolla tarkoitan, että tekniikka itsessään kiinnostaa oli se missä autossa tahansa. Volvo autona ei minua kiinnosta...ei ole "minun auto". Tämähän pehmensi, ettei mene ihan Porilaiseksi, sitä on muun Suomen välillä vaikea hah...

Mikä diesel se onkaan missä mittarivirhe 0? Aa, tosiaan. Olen niin kauan elänyt näitä kahta Saabia 9kolmosia, dieseli ja etanoli (pappasaabi). Toi pappasaabi sai nimensä tylsän värinsä takia, sellainen Toyotan metallinharmaa, vähän rusehtava tai jotain. No, nyt mulla on oikea Toyota, joten pappasaa...

Oisko siinä paikka diffuusorille?
Toyotakin kehittyy, bZ:n mittarivirhe on 4. Kyllähän se hiukan kuumottaa ajaa nopeuvalvontakameraan, kun on oppinut dieselin mittarivirheen 0. Siinä viisari ei saa juurikaan ylittää nopeusrajoitusta.

Tuollainen tuli mieleen, kun joutuu nyt lataamaan taivasalla, eikö joskus ollut jotain puhetta tuon latausluukun suojaamisesta? Onko näis ollut vielä ongelmia? Muistelen siihen olleen jotain suojaakin myynnissä.

Saabissa se on automaattisesti päällä parkissa
Jottei se vaan Polossa takertele kylmällä
Nyt en varmaksi muista, mutta niinkuin olisin tuosta Tojon ohjekirjasta lukenut, että siinä olisi kanavat auki ilman raikkauden vuoksi, tai jotain varmistusta heti raikkaasta ilmasta

Liikkeelle lähtiessä sekä auto että akku ovat valmiina käyttöön, ei rapsuttelua, huurretta eikä ole tarvetta polvenlämmittimille :D! Perhana, mistäs tiesit? Minissä tartti polvenlämmittimiä 30 pakkasilla päästellessä 340 km, vaikka varpaat oli hiessä :mrgreen: Vaimolle oon pistänyt auton lämpiämään...

On se aika tutkimuskohde tuo ohjekirja ja sen käyttäminen. Olin jo kirjoittamassa, ettei sieltä löydy asioiden auki selittämistä. Sitten löysin hyvää tietoa ilmanvaihdon toiminnasta ja ihmelaitteista. Renkaanvaihtoa ajatellen etsin nostopisteitä. Hallitunkille ei ole kuin 2 paikkaa, keskellä edessä ...

Silti on paljon erilaisia kommervenkkejä, lähinnä fyysisten GM/Saab nappuloiden puutuessa. Puhuin puutaheinää, käytiinhän me opastelemassa. 1. kerralla kesän kovin ukkossade ja toisella kerralla olikin täysikuu

Niiin, enhän määkään vielä oo opastamaan päässyt
Otti kuitenkin jo ajoon.

Alkaa helpottaa. Sain tänään järjestelyä systeemejä niin, että vaimo saa tarvittaessa auton laturiin suht kätevästi. Vielä pitää miettiä, jääkö auto ulos, vai onko tallissa lähtövalmiina. Toi dieseli aloitti taipaleensa 3v. Helsingissä. Meillä suojattiin heti. Pohja pysynyt hyvänä, mutta lokasuojat ...

Ei ole kokemusta mitä noilla pitäisi päästä. Oma työmatka on noin puolet vaimon matkasta ja siinä saattoi tehdä useamman reissun lataamatta joka välissä. Nyt vaimo teki 3 ja mä katoin rangesta, että uskallan käydä vielä päälle oman reissun. Kilometrit näytti riittävän, vaan aika ahdistavaa se oli tu...

Okei, tässä onkin sulateltavaa. Kiitoksia. Sain just suoritettua toisen latauksen 100%, meni kahtena päivänä, eli ei kerrasta täyteen. Lisäksi jousto sähkösopimus, niin ajastin alle keskiarvon kohdille latauksen. Talon/laturin mittauksen mukaan 100% -> 100% auton kulutus 16.9kWh/100km. Auton mittaus...

Mahtaa tähänkin asiaan löytyä joku sähköverkon tuntija. Sen muistan kuulleeni, että sähkön siirrossa syntyy häviöitä ja ne ovat tiedossa, laskettavissa ja hallinnassa. Nyt latauksien yhteydessä puhutaan lataushäviöstä. Sekin on varmaan jotenkin tiedossa ja laskettavissa. Tarkoitan jonkinlaista vakio...