Foorumi – Saabclub.fi

... P0116 = fcod0278 = Termari/moottorin lämpö P0134 = fcod0308 = Lambda-Circuit No Activity Detected Sensor 1 P0140 = fcod0320 = Kakkoslambda sökö P1105 = fcod4357 = Intake air pressure , anturi , hukkaportin tanko? P1625 = fcod5669 = No Bus data From TC/ABS. See Fault Tracing 3:5 Bus and Diagnostic ...

Irti vaan ja puhdistus

Kävin koputtemassa ja heiluttamassa ahtopaineanturia ja Vikavalo hävisi. Pitää seurata tilannetta.

Mun turbo 12 vuotta ja 220tkm, on varmaan "laskettu" aika käsillä.
Näky olevan tuolla jenkki foorumilla vika mahdollisuuksia pitkä lista.

Autoon on vaihdettu vajaa vuosi sitten uusi turbo tuskin se nyt taas hajoaa.

Mulla kyseinen koodi tuli turbon hajoamisen seurauksena.
Vikakoodi viittaa ahtopaineanturiin.

Tuo sama vikakoodi ilmestyi minullekkin ja on vahva epäilys turbon hajoamisesta,
en ole ehtinyt varmistamaan asiaa ja iski allergia tuon konepellin avaamiseen.
Maanantaina menee pajalle ja turbo vaihtuu joka tapauksessa, oli vika missä tahansa.


http://saabworld.net/f9/help-p1105-code-turbo-28276/

googlekin tietää...

siellä mainittiin jotain tulipellin mankkuvenan alipaineletkuistakin tossa tapauksessa..tsekkaa ne...

Ei tuo vikakoodi viittaa lambda-anturin vikoihin ollenkaan, nugella on jo juhannus mielessä

Kokeilen kumpaakin neuvoa. Auto on kahdella Lambda tunnistimella. Onko kumpikin tunnistin samanlaisia joten jos vaihdan tunnistimia keskenään niin Testeri pitäisi antaa viaksi tunnistimen paikka 2. Varaosalikkeessä sanottiin ettei varaosatunnistin kestä paikassa 1.

P1105 on kylläkin ahtopaineanturin toiminta virheellinen, mikä useimmiten ei kyllä ole sen anturin vika vaan systeemissä on iso painevuoto jossain turbon jälkeen.

Tarkista bypassin kalvon ja sen letkujen kunto sekä yleensäkin liitokset turbolta imusarjalle

Tyhmä kysymys mutta onko se anturi mikä on turbon jälkeen pakoputkessa. Ilmeisesti se ensimmäinen kun niitä näyttää oleva kaksi.

Ykkös lambda paskana.

Vikavalo syttyi. Testeri antoi koodin P1105 ja tekstin taka lämm. 02-anturi,paikka 1. Virta esilämmityspiirissä liian korkea. Eli mitä se maalaisjärjellä tarkoittaa mikä on rikki ja pitää vaihtaa.

Kyllä kaasua sai painaa aikas reippaasti, että lukemat nousi noihin 1500 arvoihin.
Ehjä/uusi turbo odottaa autossa asennusta (garrett).
Vanhalla turbolla ajettu ainakin n. 138 tkm ja voi olla, että on ihan alkuperäinenkin. Ml. nyt n. 250 tkm