Foorumi – Saabclub.fi

94 asti 2.3T ja siitä eteenpäin sitten se v6 3.0. Näin mun muistin mukaan. Harmi sinänsä, viimeisten vuosimallien 2.3T Griffin ois aika haluttava yhdistelmä. Tuli eteen mielenkiintoinen kuva + teksti: http://www.serioussaab.co.uk/guide_pages/9kimages/griffin_rear.jpg Ai se oikin jo tuola...HEPHEP, ...

Ainakin uudemmassa-97 mallissa löytyy tuo griffin tieto vin-koodista. Jos nyt et vin decooderia halua käyttää, tai eivät ymmärrä (kaikki eivät griffiniä tunne), niin tieto löytyy ainakin siis uudemmassa siitä hansikaslokerokirjasta. Sielä on ohje Vin koodin avaamiseen. No tämä sinälläänei sun kohdal...

Nyt riippuu vähän, että miksi pitää poistaa. -95 saa ainakin techillä otettua self armingin pois. tuossahan on ajonesto toteutettu eri tavalla kuin uudemmassa, joten kokonaan poiststa en osaa sanoa. tämä riitti itselle tässä vaiheessa. (en käytä kaukosäädintä, kun ei kuitenkaan toimi keskuslukko. -9...

En tahdo päästä kiina tekillä ng kolkin juttuihin sisälle. Moottorin ja vaihdelaatikon yhteys toimii ihan nätisti ja oikein, mutta esimerkiksi body/read dtc:s ei toimi. Kaikki modulet on hukassa. Bus diag tms kautta näyttää siltä että, en pääse ibusin puolelle. P-bus jutut näyttää toimivan. Osaisko ...

Ei ainakaan mulla ollut kummoisen kallis se ohjurien laitto. Samalla kun ohjurit vaihdettiin, vaihdettiin myös ylikokoiset venttiilit standardeihin. Ei sillä mitään merkitystä ole, onko pako ja imuventtiili tehty samalla kertaa, tai onko kaikki vaihdettu, mutta käytännössä nuo vaan vaihtuu kaikki ai...

Joo,
Ääni tuolle rikkoontuneelle magneettiventtiilille.
T7 modaus kannattaa tehdä, niin saa mielenrauhan.
Tosin, jos auto muuten on vakio, niin eipä tuossa ihan hirveitä nakutus riskejä ole.

Jaa mekonomenilla on aito??

Mulla ainakin laitettiin käytetyt vakioventtiilit paikalleen uusien seetien kanssa. Samalla laitettiin ohjurit uusiksi ja purin pajalle 3 yläpäätä, niin löysivät melkein kaikki venttiilit standardi koossa. Yksi vain muokattiin ylikokoisesta. Eli ainakin mun kokemuksella noi ohjurit on ollu aika kura...

Muutetaan muotoon aivan sama, onko tuota katkojaa sielä, mutta jos ei toimi, niin ottaisin pois. Kolaritilanteessa on pieni mahdollisuus, että + kaapeli vaurioituu, menee oikosulkuun ja siten akku/kaapeli sytyttää palon. Tosin, onkohan suunnilleen sama todennäköisyys että tuo kikkare toimii vielä 10...

Näyttäis kaavioiden mukaan olevan sekä etu että takalasin pyyhkijät sulakkeelta 8. Lampunpyyhkimille on sitte oma sulake.
Kannattaa perehtyä noihin kaavioihin UKT ketjussa.

Kantaa ne. Venttiilisuoja-aine auttaa, ehkä, kuulemma. Mulla ei tosin auttanut. Onko venttiilit läpätty/ koneistettu lyijy ajan jälkeen? Jos on, niin katastroofi on valmis. Varmaan painuu. Seetit vaan sinne pakoventtiileihin, niin alkaa pysymään kuosissa. Täälä ainakin IKH:n koneistamolla makso n. 5...

Antaakos tuo femma startata N asennossa, vai pitääkö olla P? En tiedä onko järkeä, mutta vois koittaa startata N asennossa. Mutta jokatapauksessa kyllä tuo vika nyt kovin viittaa akselille, vaihdevivun asentotunn. Virtalukko, startti. Ja tietenkin kaikkien yllämainittujen liittimet ja johtosarjat.

Kts edellinen kommentti.

Paitsi että uudemmissa ei ole tuota himmennysvastusta. Joka yleensäkin ottaen on ollut täysin turha, koska alennettu jännite ei juurikaan tee muuta kuin hajottaa lamput jopa nopeammin. Eli tuokin selitys on vähän niin ja näin. Ja jos näin on, niin sekin on ollut noloa.

Joo ennen kuin joku muu ehtii mua ojentaa, niin tuolahan se oli kerrottu. Puusilmä ei lukenu leipätekstiä vaan katsoi ainoastaan linkit. No ompahan tullu taas kerrottua sekin uudelleen.