Foorumi – Saabclub.fi

Kannattaa kertoa mistäpäin Suomea olet, täältä klubilta löytyy aika monta kaveria jotka kyllä osaisivat antaa neuvoa näiden vehkeiden kanssa... Kristallipallosta on vaikea kertoa mikä ahdistaa..

Sellaisiakin teorioita on heitetty ilmoille että T5-sisuskalut olisivat liian painavia pyörimään T7 lohkossa erilaisella öljypumpulla. Kuulemma T5-öljypumppu on suurempi tuottoinen ja näinollen ongelmia voisi esiintyä korkeissa lämpötiloissa ja kuumilla öljyillä ja matalilla kierroksilla (esim. tyh...

Siellä imusarjan pikaliittimessä/nipassa on o-rengas sisässä.

Jos ei ihan tulipalokiire ole niin Äänekoskella Jyväskylän kupeessa onnistuu kanssa T7 ronklaaminen. Tulee siellä aina silloin tällöin kotosalla käytyä. Tosin eihän tuo kamalasti taida lähempänä olla kuin Iisalmi :lol: Varkaudesta saattais olla muutakin porukkaa tulossa, semmosen letkan keräätte ja ...

Techillä naitus kiinni.

Stage 3 eli suuttimet on vissiin jotain muuta kuin vakiot, onko Dekat? Ainakin 630cc on semmoiset joiden kanssa saa etanolin kanssa tapella, vaikea saada kohdilleen epälinearisuuden ja huonon suihkun takia. Hyvänä esimerkkinä kun vaihdoin tilalle tonniset EV14, eka käynnistys perseellä tehdyllä soft...

Itsellä alkoi kansirempan jälkeen häviämään nestettä muttei kerännyt painetta. Vaihdoin syylärin ja lämppärinkennon (olivat kyllä vaihdon tarpeessa, joku aikaisempi omistaja leikkinyt syylärisementin kanssa..), ei asettunut. Satuin kiskaisemaan huohotusletkun kaasuläpältä irti, alkoi tulemaan jäähdy...

Kytkinpolkimen/pääsylinterin pitää olla aivan yläasennossa (tai sitten aivan poljin pohjassa, en muista nyt kumminpäin oli), niin tuo kytkin ilmautuu ihan tuolla apteekin lääkeruiskulla kun työntää nestettä ilmausnipasta sisään. Esimerkiksi itsellä on mennyt tuo palautusjousi polkimen päästä poikki,...

Itse laskeskelin tuossa noita puristussuhteita, ja sinne 9.6:1 paikkeille tuon T7 kannen ja T5 pahvin kanssa tulin tuolla B234i setillä. Tuskinpa tuo liikaa on, tänä päivänä näissä kaikenmaailman turbo-ekokikkareissa ollaan siellä kympin hujakoilla ja vähän tehokkaammissa turboissa mennään jo 11:1 p...

Samat kuoret ainakin, itsellä on NG900 2.0t 90A laturi mutta 2.3i oli vain 70A laturi.. Eli paikalleen kyllä käy, tosin kannattaa tarkastaa paljonko työntää.

Tässä on muutama päivä tullut fundeerattua tuota laakeria ja en olisi niin varma siitä lämpeämisestä. Onhan se tosiaan kuluneempi kuin muut, näkyy jo tuota kuparin väriä eli varmaan päälypinta lähtenytkin jo. Ongelmalaakerin paikallahan se onkin. Mutta ainakin mitä toistaiseksi löysin jenkkilähteit...

Se laakeri on ottanut niin paljon lämpöä, siksi se on kutistunut eikä pysy enää napakasti pukissa. Tuossa tilanteessa suosittelen kampiakselin tarkkaa mittaamista ja ainakin kaulojen kiillotusta. Runkolinja saattaa olla myös kiero, kannattaa kysyä koneistamolta mitä veloittavat sen tarkastamisesta.

Neljäkymppiä maksaa uudet lakut, sama sinne on uutta työntää. Jättää parit noppalaatikot Lidliin.

Biltemasta saa semmoisen limbon millä saa jouset puristettua. Toisaalta tuskin se koneistamo kamalasti tuosta purkutyöstä ottaa, plaanaus ja kumien vaihto on kuitenkin edessä.

Lämmin talli on Suomen oloissa ehdoton sähköautolle, sama vaiva kuin ihan normaalissa 12V auton akussa eli latauksen vastaanottokyky huononee erittäin paljon. Aletaan siellä päälle -20 pakkasilla jo tarvitsemaan ainakin 10A virtaa että saadaan akku pidettyä lämpimänä, siihen päälle vielä lataus. Saa...

Prius on kipakampi kuin mikä? Netin eri lähteistä riippuen 0-100kmh taittuu 10,6 - 10,9s. Auton suorituskyky on siis suoraan 1970-luvulta. Tosin, eipä oikeaa suorituskykyä mitata 0-100kmh tai 0-60kmh arvoilla mutta kun se nyt esiin nostettiin... Esimerkiksi 2005 vuoden versio https://www.youtube.co...