Foorumi – Saabclub.fi

Tarttis vaihtaa 9-5:n xenon-polttimot uusiin. Miten tuo homma hoituu?

Ohjekirjassa pelotellaan suurilla jänniteillä ja käsketään viedä auto valtuutetulle korjaamolle. Mutta ei varmaan kuitenkaan kovin kummoinen homma tehdä itsekin, kunhan tuo sähköiskun riski saadaan eliminoitua?

Paljonkos sinulla V-M on polleja Saabissa? Uuden mallin Impreza WRX 2.0 jää vakiokuntoisena yli satasen vauhdeissa jo tavallisella 200-heppaisella 2.3 turbolla, mutta STI:n kanssa tarvitaan piristeitä. Uusi STI on 2.5 litran koneella, muistaakseni 280-heppainen ja varsin pirteä.

Tuli luettua juttu. Oli hyvä juttu ja aivan uskomattoman hienossa kunnossa oleva auto.

Aikanaan 9000 turbossa oli samat oireet. Täyskaasukiihdytyksessä paukahti kuuluvasti, minkä jälkeen moottori kyllä pyöri mutta tehot tyystin hukassa. Vikaa etsittiin päiväkausia kun kaikki tuntui ja näytti olevan kunnossa. Koeajolla tulos aina sama: tehot hukassa. Lopulta vika löytyi kun autoa kuorm...

Kävinpä katsomassa ja ajamassa (1.9 tdi) minäkin. Keula vaatii kyllä lievästi sanottuna totuttelemista...vanha on mielestäni muuhun designiin paremmin sopiva. Ja takavalovirityksetkään eivät mielestäni kovin häävejä ole. Hallissa oli sopivasti vertailukohtana -05 aero wagon ja minun mielestäni se on...

Tuo vaahdon naarmuuntumista estävä vaikutus lienee totta. Olen samaa mieltä siitä, että ei autoa sinänsä kauhean usein tarvitse vahata. Tärkeää on pestä auto riittävän usein ettei lika pääse pinttymään. Oman kokemukseni mukaan hyvin vahatusta autosta lika lähtee pelkällä vedellä. Poikkeuksen muodost...

Ns autosamppoot ovat mielestäni aivan hukkainvestointi. Eivät minun kokemukseni tee mitään muuta kuin vaahtoavat. Itse pesen auton ennen vahausta aina Lensitil-liuotinpesuaineella ja lämpimällä vedellä. Sillä konstilla lähtee pinttynytkin lika ilman isompaa hankausta. Ja loppu lika lähtee sitten vah...

Onpa ainakin tuon kuvan perusteella hirveän näköinen kapistus. Mielestäni ykkösgeneraatiokin oli huomattavasti paremman näköinen takaapäin.

Itsellä tonnarin kannentiivistevika alkoi oirehtia kuvaamallasi tavalla. Viallinen DI-kasettikin voinee olla syyllinen.

Niinpä niin. Taitaa olla semmoinen aihe josta voi inttää vaikka maailman ääriin. En malta kuitenkaan olla vielä lisäämättä tuohon A-pilarifilosofointiin, että niiden materiaalivahvuus on mitä on ja nimenomaan tuon A-pilarin vahvuudesta se kertoo suoraan. Metallin vääntöjäykkyys kasvaa paksuuden neli...

Enpä malta olla kommentoimatta minäkään. Olen aina suhtautunut hyvin kunnioittavasti nimenomaan 99:n ja og900:n tuulilasipilareihin. Pilarin materiaalivahvuus om 2,5 mm (ei mahda olla nykyautoissa moista materiaalivahvuutta muualla kuin korkeintaan oven saranoissa...), minkä lisäksi pilarin profiii ...

Minun kokemukseni mukaan 2,3t:n kulku ei turboviasta ainakaan huonontunut. Päin vastoin, auto liikkui maantiellä erittäin pirteästi.

Kyllä tuo kuvattu oire voi olla viallisen turbon aiheuttama, vaikka "perinteinen" syy käynnistystupsautuksille onkin juuri venttiilinvarren kumien kuluneisuus. Itselläni on kokemusta juuri 9-5 Saabista ja viallisen turbon aiheuttamasta käynnistystupsautuksesta. En kyllä meinannnut uskoa it...

Varsinaisia Saabille tyypillisiä vaivoja tuossa listassasi olivat käsittääkseni vain DI-boksi (kuluva osa, valistuneella saabistilla on aina varaboksi autossa) ja kannentiiviste (kestoikä tyypillisesti 150-350 tkm). Muut listaamasi viat kohtaavat samalla tavalla muitakin "laatuautojen" omi...

Muistaakseni 205/55/16 Hakkapeliitat maksoivat jonkin verran yli 600 euroa.