Foorumi – Saabclub.fi

Nyt on kesäloma pidetty ja jotakin pientä onkin tullut näprättyä combiin. Vaihdoin uuden pissapojan pumpun. Nyt saa lasille vettä kuuden suuttimen toimesta. Melkoinen parannus vakiomallin kahteen reikään. :-) Moottoriprojekti lähtee taas edistymään. Motivaatio on huipussaan, kun vanha pannukin viel...

juu elikkäs moottorin joutuu käyttään kokonaan pois ja vaihteisto-öljypohja-ensiövälitys paketin vaihtamaan koknaisena. ei pahakaan homma sellaselle joka ton ennemmin on tehnyt, mut ensikertalaiselle tulee mutkia matkaan jos ei kysele tarkempia neuvoja esim. foorumilta taikka vaikka multa suoraan yv...

16v olis tietysti paras vaihtoehto viritys hommiin mut moottorit maksaa jonkuverran ja H-koneen aihioita olis varasto pullollaan..eli olis helpompaa alkaa rakentaa uutta myllyä H-tyypistä, tiedä sitten järkevyydestä.. :) Samaa hulluutta minäkin harrastan. Omassa 99:ssä on t8 pannu, jota tullaan vie...

jees elikkä mietityttää et paljonko H-moottorin vakio alakerta kestää tehoa? kärsiikö vakio sisuskaluilla mennä yli 300 hevosen? B-moottorin KOSKEMATON alakerta kesti monta vuotta päivittäistä ajoa melko reiluilla paineilla jotain vähän päälle 200hv..ja sai tänä aikana melko kovalla jalalla lenkkari...

ite itelleni vastaten: d-jet vaatii suunnilleen saman paineen kuin L-jet eli suunnilleen kolme baaria.. pumppu ei ollut rikki vaan tankkiin menevä pumpun imupuolen letku oli hapertunut ja pumppu veteli ilmoja välistä..nyt toimii!

minkätyyppinen bensapumppu tossa d-jetissä pitäis olla? on sellanen mielikuva ettei tarvis kovin kovaa painetta tuo järjestelmä? toisin kuin k-jet.

minkälainen tuotto/paine pitäis tossa pumpussa olla? tuntuu että olis bensapumppu hajalla tossa `74 99:ssä..

Laitoin pitkästä aikaa käytiin -83 T8 -tupliksen... onko normaalia että tuollainen H-mallinen T8-kones alkaa pitämään aika kovaa hälyääntä kun kierrokset nousevat yli 6500rpm? Mietin vaan kun tuli kone täysrempattua ihan itte (silti ei-säästöbudjetilla kuitenkaan :)), niin oonkohan saanut jotain pä...

näyttää ja kuulostaa tosi hyvältä..! :) tuosta tulee vielä helmi.. ainut mitä itse jättäisin tekemättä on tuo H-moottorin vaihtaminen, omasta mielestä ei kannattaisi noin alkuperäiskuntoista 70-luvun 99:ä pilata h-moottorilla.. :( b-koneeseen saa vielä hyvin osaa varaosa puljuista ja muilta harrasta...

Hieno skuuppihan tuo on, ja sopii hyvin 99:iin, mutta eikös tuo IC ole siltikin kamalan kuumassa paikassa, kun kaikki pakosarjalta ja ahtimelta nouseva lämpö osuu suoraan tuohon jäähyyn ja sen putkiin, etenkin paikallaan käyttäessä (vaikka siinä välissä näyttääkin jokin rosterilevy olevan)? kerkesi...

pikku päivityksiä: värkkäsin tollasen pienen välijäähdyttimen moottoritilaan..tuli vaan turhan lämpimään paikkaan joten vääntelin suorasta pellistä skuupin ja ilma kaukalon tohon konepeltiin. kaukalo tulee 5mm päähän coolerista, eli ilma työntyy suoraan läpi siitä. huomaa kyllä vaikutuksen ihan pers...

tuo kolina voi myös johtua irronneesta reaktiotangosta tai sen väljästä puslasta.. käyntiongelmaan tarkasta ensin sytytyslaitteisto (jos kärjet niin vaihda ne ja säädä väliksi 0,4mm) tulpanjohdot ja puolanjohto mittaukseen. jos ei kummene niin vika luultavasti zenith-strömbergissä..

voiko reipas öljyn syönti johtua tosta venttiilikopasta lähtevästä pikkuletkusta? siis jos se on tukittu? entä mihin sen pitäis mennä b-moottorissa..? jos sen imusarjaan laittaa niin sinnehän menee ahtopaine..

kyllä muuten tulee komea ysiysatanen..!

laitetaas tänne vähän päivitystä. 99:n ulkonäkö on kohentunut viime kesästä jonkin verran..toiset tykkää, pussihousut ei.. :D eli nopan etuspoilerin väkersin tohon puskurin alle. myös rengastus on muuttunut, kesävanteina bm racingin astit 17 tuumaisena, ainakin mun mielestä sopii 99:iin ihan hyvin.....

Riittääköhän tuotto pumpussa? Mistä päättelet, että se menee laihalle yläkierroksilla? Ainakin siinä yhdessä videossa se näytti käyvän sikarikkaalla, kun tuli pakoputkesta mustaa savua. kun antaa kierroksia niin heti kun läppä aukeaa niin booaa, eikä kärsi nostaa kerralla korkealle kierroksi kun ru...