Foorumi – Saabclub.fi

Nuo listat puuttuu monista pystykeuloista tänäpäivänä. Mullakin on takapuskurin lista hävinnyt jonnekin...

En tiedä onko oikea ratkaisu, mitä itse tein, mutta olen korvannut heikkokuntoisia alipaineletkuja ohuella bensaletkulla, jossa on kangaspunos siellä kumin sisällä.

Mulla SPL-Dynamics-sarja sopi paikalleen, kun apukuskin puolelta väänsi magneetin ympäriltä sellaisen kumisen "koristeen" pois. Magneetti otti sen kumin kanssa hanskalokeron takaseinään kiinni.

Juttelin tuossa jokuaika sitten n. viiskymppisen työkaverini kanssa, joka kertoili takavuosina huoltaneensa sytytystulppia. Vanhaan aikaan vielä 70-luvullakin oli tavanomaista tehdä tulpille huolto (tänäpäivänä ei taloudellisesti kannattavaa yritystoimintaa). Kertoi että viritetyissä koneissa kun lö...

Mulla on 900i -88:ssa Denso W16EPU, kun arvolla 20 karstautuivat. Taulukot suosittaa tuota W20EPU numeroa, ja pyysin yhtä pykälää kuumemmat. Nyt pysyy tulpat puhtaina. Aattelin maalaisjärjellä, että jos tulpat sulaa, niin sit ne on liian kuumat...

On muuten kokemusta sellaisestakin tapauksesta, että mun SPL Dynamics 2-tiesarjasta (edessä 4") jakosuotimen ruuviliitinriman piirilevyjuotoksessa oli kylmä juotos! Tuo teki kanssa särinää sun muuta ja ruuveja kiristelemällä ensin korjautui. Lopulta purin ne suotimet ja tinasin ruuviliitinrimoj...

Joskus vahvistin vehkeet temppuilee, jos mankka ei jaksa syöttää tarpeeksi virtaa vahvistimen herätejohtoon. (Tästä omakohtaista kokemusta). Kandee siis kokeilla kytkeä vahvari pakkosyötöllä päälle, eli herätejohto suoraan plussaan ja kuulostella säriseekö vielä.

Itse kyllä epäilisin joko flektin anturin toimintaa tai syylärin kuntoa, jos joutuu itse kytkemään flektin päälle. Mielestäni ehjässä jäähdytysjärjestelmässä ei tommosia vippaskonsteja tarvita. Huonokuntoisesta syyläristähän jäähdytysteho loppuu kesken, jos rivat alkaa irtoilla pilleistä. Yleensä on...

Oli miten oli, kukin taaplaa tyylillään. Enpä vain ole koskaan kuullut, että Saabin konetta on jouduttu "jälkilämpöjen" takia ruuvaamaan. Kyllä se siellä ohjekirjassa seisoisi, jos auto sellaista tarvitsisi. No ainakin turbomallien omistajia varten se teksti olisi pitänyt painaa ohjekirja...

En nyt halua jankata, mutta kerronpahan vaan, että konepellin irroitus on todella helppo operaatio työskentelytilan parantamiseksi. Jos sitä ei ole tullut irroitettua aiemmin, ja joskus kokeilette, luulenpa että manailette että miksi tätä ei ole tullut aiemminkin tehtyä. Kaksi kaveria asennuksessa h...

Kyllä mie perustelen sen tyhjäkäyttämisen sillä, että lohkon ja kannen lämpötilat ehtii hieman laskemaan. Flektin pyörimisellä ei ole tuon kanssa mitään tekemistä. Flektin ohjaushan tulee syylärin veden lämpötilasta, eikä lohkon/lohkossa olevan veden. Sitäpaitsi niinkuin tuossa ylempänä jo mainittii...

lintta go go kirjoitti:

aloita homma ottamalla konepelti ja syyläri pois (kytkin akseli ei tuu muuten tarpeeksi ulos että saa asetelman +levyn+sylinterin pois

Satkussa ei tarvi, mutta 99/90 pitää

Niin, tarkoittanet syylärin irroitusta. Konepelti sensijaan kannattaa ottaa pois tieltä.

Ite purin omasta 900i:stä kytkinrempan yhteydessä kytkimen työsylinterin ja vaihdoin tiivisteet. Oli vaan hemmetin tiukassa, ennenkuin sain sen purkautumaan. Tiivistekumit olivat todella turvonneet. Isäukon 900s:ssä on juuri sellainen kytkin, jota täällä on kuvailtu, eli melko pohjassa irroittaa kun...

Tuo kysymys, jonka Henna näin kesän korvilla nosti esille on hyvä pitää mielessä. Varsinkin diesel-moottoreissa on suuri riski polttaa kannentiiviste, jos auton sammuttaa heti maantieajon jälkeen. Vanhasta tottumuksesta käytän saabiani vähän aikaa tyhjäkäyntiä maantieajon jälkeen lämpöjen tasaamisek...

Niin, ja nesteiksi sitten kannattaa valita Saabin omat aineet. Maksaa osapuilleen 13e/litra, mutta sitä ei tarvitse kahtapurkkia enempää. Ehkä tarkkaan tehdessä voisi riittää yksikin litra.