Foorumi – Saabclub.fi

Paikallinen huolto oli aurauskulmia säätäessä katkaissut raidetangon pään lukituspultin. No ei siinä, pysyyhän tuo pelkästään toisella paikallaan, mutta *tuttaa, etteivät asiasta sanoneet. Kaikki pitäis itte tehä...

Purin etupään jousitusta, kun piti etsiä syytä vetelylle ja kolinoille. Löytyihän sitä vaivaa, ja nyt pistetään sitten lomarahat ja säästöt haisemaan, että saa :saab:in takaisin ajoon.

Köröttelin tänään seitsemän persiillä vesisateessa Nokialta Tampereelle ohitustietä ja kaiken harmauden keskellä oli yksi valopilkku, keltainen Cabbe (OG9-3?). Aina se vaan tuollaisen näkeminen herättää omistamishaluja

En heristellyt kohdalla nyrkkiä, vaan koitin morjestaa

Paperisuodatin on. Joku tarvike lie, muttei siis mitään VV-hössötyksiä.

Eikös tuo olis suhissut painetestissä, kun cobran yläpäästä laitoin painetta sisään huohotin ja mankkuvenalle tuleva letku tukittuna?

Jatketaanpa vielä, kun tuli vähän debugattua autoa ja löytyi muutakin vaivaa. Voiko IMMu kuolla vain 4,5 vuoden/55tkm jälkeen? Nimittäin mAir on luokkaa 1100, kun Pinl on 2500. Jos oikein ymmärsin, niin tuohan on ihan hukassa tällä kombolla, eli tuo ilmamäärä pitäisi saada aikaan 0.3 bar pienemmällä...

Niin, ei kai tuo Forge ainakaan huonompaan suuntaan menisi. Kaipa alkuperäisessä kellossa muutenkin on jousi jo kuoleentunut.

Pikainen Googlettelu paljasti, että muutamaa erilaista säädettävää bolt-on hukkaportin kelloa olisi tyrkyllä (eBayssa esim. Mamba ja Kinugawa). Suomessa doc-power.fi tarjoaa Forgea, mutta kannattaisiko siihen laittaa heti jäykempi jousi (esim. keltainen, 0.62-1.03bar)?

Pitäiskö ahtojen pysyä kovillakin kierroksilla, jos softa pitää hukkista kiinni? Meinaan, että voiko hukkis alkaa nimenomaan kovemmilla kierroksilla vuotaa paineita pihalle? DP:tä asennellessa katselin, että melko lousku se hukkiksen läppä on, mutta kun tuo tuntuu alle tuon 4500rpm ahtavan ihan näti...

Näitä asioita on sivuttu monessa topicissa, mutta avaan vielä yhden oman :saab:in vaivojen arvailuun. Aikaisemminhan tämä rötäsi kierroksilla , mutta se parani putken vaihdolla ja savutus huohottimen korjauksella. Potilas siis OG9-3 Aero, jossa 4bar viinasofta Kangasalta, 3" DP, 2.5" catba...

Kävin kokeilemassa ja tuloksena 221km/h. Eiköhän tuosta olisi petrannut toisella yrittämällä, mutten jaksanut jäädä jonottamaan... Muutamia muitakin Saappeja siellä näkyi.

Niin, ja tavoite täyttyi - Saappi ei porsinut matkalla kertaakaan

Oliskohan syyllinen sittenkin ollut tuo huohottimen takaisku. Vaihtelin tänään sen, eikä ensimmäisillä koeajolenkeillä enää pölläyttelyitä näkynyt. Voi tietysti olla, että kovempaa polkemalla savuverho taas ilmestyy. Jos tällä selvisi, niin saa iso koura odottaa :) Lauantaina olisi tarkoitus poiketa...

Olin WISistä katsovinani, että päittäisvälys saisi maksimssaan olla 0.084mm ja poikittaisvälys 0.127mm. Koeajolenkin tulos oli, että kovan kiihdytyksen jälkeisessä moottorijarrutuksessa tulee pölähdys, mutta ei jää savuttamaan koko jarrutuksen ajaksi. Oikein kovalla polkemisella saa aikaan savut, jo...

Kyllähän siellä päittäisvälys tuntuu, tosin hyvin pieni. Pitäiskö sen oll ihan tiukka? Poikittaisvälystä tuntuu sitten olevan enemmän, mutta ei sitäkään mielestäni mitenkään horona.Tätä ilmeisesti saakin jonkin verran olla? Heittokellolla en päässyt mittaamaan, kun en saanut sitä oikein soviteltua p...

On tuohon joutunut öljyä lisäämään, ehkä litran vaihtovälillä. Nyt en ole näitten pölläytysten ilmennyttyä katsonut, kuin että öljyä on koneessa. Pitää tarkkailla. Maalipinnaltaan tuo on sen verran rujo (puskurit ja konepelti huonossa maalissa), ettei siitä autona säilytettäväksi ole, siksi tässä vä...