Foorumi – Saabclub.fi

muistin jopa mitata puristukset ennen koneen irrotusta, olivat 10-11 välillä.
joten jos joku turbokoneen omistaja viitsisi käydä mittaamassa omasta vehkeestään puristukset niin auttaisi!

on varmasti halvin, ehkä jopa tehokkain! kyllä siihen pari tuntia saa vierähtämään helposti... ihan kaikista pahimmilla loska/pakkaskeleillä ei taida ihan paras mahdollinen olla, imee ainakin perässa ajettaessa varmasti akkiä täyteen ja sinnehän jäätyy. mutta kesällä kun sitä "tehoa" ja ää...

eikö niitä ainakin ennen saanut katsastettua suuremille vetokuormille???

itse ostaessani etappiautoksi tuollaisen i16 tunteet olivat juuri toisen laiset "mutta ei tää oikeesti voi olla näin laiska" tokaisin heti koeajolla.
kun sitä ennen oli T16, jossa ~100hv enemmän.

jos saisi vähän pelinappuloita hommattua niin ehkä saisi sen jo tammikuussa nippuun, tuon T16.

C-saabiini myös virittelin ensin haitariputki putsarilta nokalle ja päähän vielä jeesusteipillä isosta tratista sahattu suppilo.
alkoi ahtamaan isoissa vauhdeissa, n. 12 nousi huiput!8O
ja mukava 2 litraisen mörinä

kiitos.
juu sama on 2,1 ja 2,3. näyttäisi vaan olevan enemmän liikkeellä noita 2,3 kansia.
eli lähtee -92 2,3 tulemaan tänne päin.

tossa oltiin jokin aika sitten dyhwen kanssa puhelimessa ja höpöteltiin noista rajottimista jne ja itseänikin on pitkään vaivannut toi rajoitin tossa -89 i16:ssa kun on tiukempaa kamaa laitettu kannen alle kun auto alkaa vasta heräileen 6000+ ja iskee sit 6200 rajotinta ja sen pohjalta olis kiva sa...

mihin vuoteen asti 9000 2,3 kansi sopii 2,0 og satkuun?

lambda aiheutti ainakin itselläni samoja oireita, joten sitä epäilisin.
ja ilmamassa mittari ei tunnu oikeastaan tehoihin paljonkaan vaikuttavan, ainoastaan osakaasulla ongelmia ja tyhjä käynnillä tuntui olevan.

On.
turbossa vaan erilaiset pakoventtiilit. joku täyte niissä oli, pitäisi kai kestää enemmän lämpöä...
mutta eiköhän ne normaalitkin siellä kestä vakiona ainakin normaali ajoa...

ei tullut männistä kuvia otettua..
mutta voi olla jo tämän viikon puolella kun koneen nostan pois ja vaihdan kaikki kuluvan siihen.
veikkauksia mitkä männät siinä olisi?
i16 koneessa muuten näytti myös olevan tasalakiset männät, ei kuitenkaa luulisi niiden sielä kestävän kun ahtojakin yli kilo...

ja eikun vanhaa aihetta herättelemään...
tuossa kun tuohon saabiini (T16 lucas, täyspaine) kansipahvin vaihdoin, niin eipä ollut männissä mitään palotiloja !?!?! laet olivat sileät ja tulivat melkein lohkon tasalle!
puristuksia ei ole tullut koitettua...

huomasitko kieputella rattia ihan ääriasentoihin kun liruttelit öljyjä pois? kai sieltä silloin on niin kaikki öljyt ulos tullut kun alkaa uutta kirkasta öljyä tulemaan ulos.
aika pian tuntui mullakin väri ja haju muuttuvan...

paksua valkoista "savua"? laita käsi putken päähän ja kokeile onko se vettä vain. tunnistaa parhaiten siitä kun öljy ja muut liat eivät ole siihen kunnolla sekoittuneet, kuin jotain hiutaleita siinä pinnalla. helpottaa jos saat jonkun vielä polkaisemaan kaasua. rauhallisella ja lyhyellä, t...

niin onko se siis savua vai höyryä?
eli miltä haisee?
jos on pakoputkeen tällä ilmalla päässyt oikeen kunnolla vettä niin tyhjäkäynnillä ainakin saa aika kauan savutella....
käykö se hyvin?