Foorumi – Saabclub.fi

Vanha (15v) motonetistä ostettu momenttiavain teki tuon tempun kesällä ja yllättäen ei naksahtanut enää ollenkaan. Sen sijaan naksahti iskarin yläpää.

Tätä en olekaan tiedostanut. Onko näissä pienemmissä muun merkkisissä sähköautoissa olemassa akuston jäähdytystä (siten, että sillä tähdätään nimenomaan akun kulumisen minimoimiseen) vai rajoittuuko tekniikka premium merkkeihin ja autoihin esim. Tesla. Hieman olen vilkuillut käytettyjä Leaffeja sil...

Joo tuo vika on itse asiassa oikosulku venttiilissä tai johtosarjassa. Tekee myös limpun. Olen päivittäny softasta EGR poiston nykyään kokonaisvaltaisemmaksi niin että koko venttiilin voi poistaa/johdon irroittaa.

Jos on vikakoodi EGR virheasennosta niin TTiD:ssä tämä aiheuttaa limpputilan, tosin vastaa kyllä kaasuun mutta hyvin huonosti.
Olen nykyään poistanut softasta koko venttiilin ettei kummittele tulpattunakaan jos keksii itselleen virheasennon.

Akuston / sähköauton hyödyllinen elinikä on moninkertainen polttomoottoriautoon nähden joten vaikka ei edes huomioitaisi kaikkia öljyntuotannon ja polttoaineen jalostuksen päästöjä vertailussa niin sähkö on hyötysuhteeltaan yksinkertaisesti parempi ajoneuvokäyttöön. Polttomoottorilla on käyttönsä mm...

Luonnollisesti, ellei vika ole johdotuksessa.

Vaasassa VN-Dynolla onnistuu anturin hintaa halvemmalla softan päivitys sellaiseen joka ei kyseistä anturia kaipaile.

https://aijaa.com/QQeWVw Laitetaas nyt tänne vanhaan ketjuun, kun en uutta jaksa tehdä. Autossani on 3" downpipe ja 3"catback putkisto(Jcarlsonin softa),mutta tehoa vain 243hp ja vääntö rajoitettu 360nm uudella softalla, vakio kytkimen takia. Esim bsr lupaa tällä kokoonpanolla noin 270hp....

Sen verran voisi itse lainata threadia että tuli eilen vaihdettua diesel-Volvo sähköautoon, 100tkm ajettuun Tesla Model S 85D vuodelta 2015. Akuston kestävyyttä epäilin etukäteen vahvasti, mutta vaikuttaa siltä että nämä kestävät kilometreja erinomaisesti käytöstä riipumatta. Omassa vaikuttaisi olev...

Bensalla ei juuri enää kiristämisen varaa vakiossa 260hv ole. Dynossa n. 8hv/30Nm vakiota enemmän pelkällä softamuutoksella.
Isommilla suuttimilla ja etanolilla 45hv/80Nm lisäys.

Pulssisuhde on helppo laskea jos tietää suuttimien aukioloajan sekä kierrosluvun. Maksimi aukioloaika on yhden syklin pituus, 4-tahtimoottorissa siis kaksi kertaa yhteen kierrokseen kulunut aika.
Esim. 6000rpm maksimi aukioloaika on 20ms: 6000 rpm / 60 = 100 rps -> 2* 1/100 rps= 0.02s

Ammattilainen. Moottoriteho ilmoitetaan aina kampiakselilta, ei renkailta. Jos olisit 50 autoa dynottanut niin tietäisit varmaan tämän.

Hieno toi XC70, paljon sopusuhtaisempi kuin XC90. Ja vitoskoneessa on hienot äänet, voimaakin ihan kohtuudella. Meinasin tuollaisen taannoin ostaa mutta alustan pehmeys ei sopinut omaan aggressiiviseen ajotyyliin.

Pelkkä ahtimen vaihto garrett->mitsu ilman softapäivitystä voi aiheuttaa riskin että kiihdytyksissä yläkierroksilla ahtopaine karkaa yli pyydetyn ja vetää laihalle kun vakiosuutinten tuotto loppuu. Samoin käytännön alavääntö alle 2500rpm kyllä heikkenee mitsulla vrt. garrett. 2-litraisessa ero selke...

Samalla vaivalla sinne laittaa kunnollisen virisoftan ja heittää bsr kapulan roskikseen. BDM-ohjelmointi onnistuu lähimmältä ecun ohjelmointiin perehtyneeltä harrastajalta, postittamalla olen noita tehnyt myöskin.