Kytkinasetelma

[AnttiK]

Tuon linkin Sachs kytkinlevy näyttää siltä mallilta, jossa vauhtipyörää voi joutua koneistamaan keskialueelta 1mm syvemmäksi, ettei kytkinlevyn keskiön niitit osu siihen. Omassakin on kyllä vastaava levy ja vauhtipyörä keskeltä koneistettuna ja hyvin on toiminut.

[KeijoAnnikki]

Tarkoitus ei ollut heti vaihtaa vaan ostaa varastoon. Rahat palautui päivässä Paypalilla. Katsoin että sais tilattua Sachs 3000 951 212 settiä eBayn kautta Itävallasta autotarvikkeita myyvästä liikkeestä (100% positiivisia palautteita). Olikos tuossa Sachs setissä jotain hämäriä ongelmia ollut?

Tilasin tuon setin tiistaina (319 € toimituskulujen kanssa) ja ensi viikon ti-to pitäisi tulla. Saschin kytkinsetin (eri näköisellä kytkinlevyllä) ongelma oli, että kulunut kytkin haarukka ja aikaisempaa hitusen paksumpi kytkin levy teki ilmiön, että kytkimen paininpinta osui kytkinlevyn keskustaan, mistä seurasi, että polkimen liikerata stoppasi, kova metallinen ääni + kytkin poljin tärisi ja kytkin ei irrottanut. Etsimme syytä kaverin kanssa ja vika hävisi shimmimmeillä, joista joku oli vinkannut. Sama kytkinpaketti saattaa toimia toisessa autossa ilman shimmausta, kuten kävi itsellä Sonett vs Keltainen 96. Viimeisessä ostamassani Sasch kytkinpaketissa oli mukana 0,8 mm shimmilevyt ja ohje tarkastuksista. On huomioitava, että shimmaus "löysentää" kytkinasetelman jousipainetta, mutta kyllä kytkin piti omassa Sonettissa tehokkaammalla V4 tekniikalla ja myöhemmin myös 96:ssa...no viime syksynä kytkin alkoi luistaa kun painoi kaasun pohjaan 3:s vaihteella 40 km/h nopeudesta (ajettu tuolla kytkimellä v 2003-2025 n 10 000 km:n). Kannattaa katsoa kytkin haarukan kunto, kun nostaa koneen pois. Painelaakerin yläpään kiinnitysreikä voi olla suurentunut paljonkin ja onko painelaakerin alapään "koukku" kulunut /vääntynyt tms. Uutta kytkinhaarukkaa sai keväällä Ruotsin Klubilta (taisin ostaa viimeisen) ja oli sitä muuallakin. Viimeisimmän kesäautoni Saab 95 V4 kytkinhaarukan vaihdoin parempikuntoiseen, kun konehuoneeseen nostin jokkistyyliin välitetyn (pitkä 1 - pitkä 2 - vakio 3-4) katukäyttöön tehdyn vaihdelaatikon.

Tuolta löytyy keskustelua ja ratkaisua asiasta reilun 20 v sitten: viewtopic.php?f=10&t=35415 .

Skandix selvittää kytkinongelmaa "Saschin vast" kytkinasetelmassa tässä: https://www.skandix.de/en/documents/ins ... hz9n3ebwmF

[Jorppe]

Saschin kytkinsetin (eri näköisellä kytkinlevyllä) ongelma oli, että kulunut kytkin haarukka ja aikaisempaa hitusen paksumpi kytkin levy teki ilmiön, että kytkimen paininpinta osui kytkinlevyn keskustaan, mistä seurasi, että polkimen liikerata stoppasi, kova metallinen ääni + kytkin poljin tärisi ja kytkin ei irrottanut. Etsimme syytä kaverin kanssa ja vika hävisi shimmimmeillä, joista joku oli vinkannut.

Jaa nytpä muistankin kun yhteen Viippaan joskus laitoin hyllystä kytkimen ja kammersin koneen paikoilleen niin samat oireet. Tais unehtua seki rojekti jonku muka tärkiämmän tieltä sillon, auto on toki tallessa

[KeijoAnnikki]

Tuon linkin Sachs kytkinlevy näyttää siltä mallilta, jossa vauhtipyörää voi joutua koneistamaan keskialueelta 1mm syvemmäksi, ettei kytkinlevyn keskiön niitit osu siihen. Omassakin on kyllä vastaava levy ja vauhtipyörä keskeltä koneistettuna ja hyvin on toiminut.

Itävallan kytkin setti saapui reilussa viikossa. Uutta Saschin osaa (painelaakeri mallia VW; 3151 270 602) ja hintaa koko kytkinpaketille tuli mainittu 319 €. Suomesta paketti oli noin 300 € kun Sasch asetelmaa sai vielä Motonetista ja Janicolilla oli levyjä.

Tuossa Saschin kytkinlevyssa saattaa olla 3 niittä sen verran pidempiä, että niitä on sen millin lyhennettävä tai vauhtipyörän keskustaa syvennettävä.

[Elvis3]

Tuon linkin Sachs kytkinlevy näyttää siltä mallilta, jossa vauhtipyörää voi joutua koneistamaan keskialueelta 1mm syvemmäksi, ettei kytkinlevyn keskiön niitit osu siihen. Omassakin on kyllä vastaava levy ja vauhtipyörä keskeltä koneistettuna ja hyvin on toiminut.

Itävallan kytkin setti saapui reilussa viikossa. Uutta Saschin osaa (painelaakeri mallia VW; 3151 270 602) ja hintaa koko kytkinpaketille tuli mainittu 319 €. Suomesta paketti oli noin 300 € kun Sasch asetelmaa sai vielä Motonetista ja Janicolilla oli levyjä.

Tuossa Saschin kytkinlevyssa saattaa olla 3 niittä sen verran pidempiä, että niitä on sen millin lyhennettävä tai vauhtipyörän keskustaa syvennettävä.

Mutta hyvä ja ilmeisesti varsin käypäinen setti ja ei paha hintakaan.

[KeijoAnnikki]

Tuon linkin Sachs kytkinlevy näyttää siltä mallilta, jossa vauhtipyörää voi joutua koneistamaan keskialueelta 1mm syvemmäksi, ettei kytkinlevyn keskiön niitit osu siihen. Omassakin on kyllä vastaava levy ja vauhtipyörä keskeltä koneistettuna ja hyvin on toiminut.

Itävallan kytkin setti saapui reilussa viikossa. Uutta Saschin osaa (painelaakeri mallia VW; 3151 270 602) ja hintaa koko kytkinpaketille tuli mainittu 319 €. Suomesta paketti oli noin 300 € kun Sasch asetelmaa sai vielä Motonetista ja Janicolilla oli levyjä.

Tuossa Saschin kytkinlevyssa saattaa olla 3 niittä sen verran pidempiä, että niitä on sen millin lyhennettävä tai vauhtipyörän keskustaa syvennettävä.

Mutta hyvä ja ilmeisesti varsin käypäinen setti ja ei paha hintakaan.

Hinta on ok (eiköhän se Skandixin sarja maksanut hitusen alle 300 €), jos vertaa tämän hetken V4 kytkinpaketin saatavuutta... Ihan on perinteistä Saschia koko Itävallan ostos, mitä V4 autoihin laitettiin vuosikymmeniä. Noi AnttiK:n havainnot kytkinlevyn niiteistä pitää tutkia. Milli pois lähtee helposti Dremelillä. Kytkinlevy on n 7.8 mm paksu manuaali työntömitalla mitattuna eli hieman ohuempi vrt Skandix/Janijol Racing Saffa kytkinlevy = pitäis mennä ilman shimmejä peruskuntoisella kytkinhaarukalla.

EDIT: Innoistuin niin, että tilasin vielä toisen kytkinpaketin Itävallasta 319 € hintaan.