Sylinterikulma?

[himmee]

Hää..nyt on tullut jotain muttietoa, että kuuppaa tai foorttiin olisi valmistettu v-nelosta kahdella eri kulmalla 60 ja 90? Pitääkö paikkaansa vae?

Kumminki korjaamokirja väittää 60 kulmaa vain ja ainoastaan.

Onko joihinki foortteihin sitten tehty ns. leikattuja lohkoja?

[timoT]

Onko joihinki foortteihin sitten tehty ns. leikattuja lohkoja?

90 kulmaa on myös mahdollinen spesiaalituning varuste Ruotsissa. Jotain näitä autoja tullut muuttoautoina Suomeen.

[jalmari]

Onko joihinki foortteihin sitten tehty ns. leikattuja lohkoja?

90 kulmaa on myös mahdollinen spesiaalituning varuste Ruotsissa. Jotain näitä autoja tullut muuttoautoina Suomeen.

Mitäh... niihinhän olisi pitänyt valaa uudet lohkot?

[mikan]

Nyt tahtoo lisää tietoa ja kuvia!!!

t. Mika

[Rin-tin-tin]

Nyt tahtoo lisää tietoa ja kuvia!!!

t. Mika

Minulle myös lisää tietoa tästä asiasta! Samalla joku voisi selittää mitä hyötyä V :n avartamisesta olisi paitsi, että hökötys tekisi huollot tosi vaikeiksi kun vitalit osat jäisivät katveeseen.

[jalmari]

Minulle myös lisää tietoa tästä asiasta! Samalla joku voisi selittää mitä hyötyä V :n avartamisesta olisi paitsi, että hökötys tekisi huollot tosi vaikeiksi kun vitalit osat jäisivät katveeseen.

Veenelkku 90 asteen kulmalla on paremmin tasapainossa, 60 asteinen passaa hyvin kutoseen.

[kostape]

V4:n persoonallinen käyntiääni johtuu juuri 60-asteen kulmasta, pakokaasun pärähdykset eivät tule tasavälein alhaisilla kierroksilla jolloin korva niitä erottaa. Toisaalta virranjakaja on pyöreä ja jakaa tasavälein? Ei oikein synkkaa?
Kulman valintaan kuten moottorin muotoon yleensäkin vaikuttaa tilakysymykset, on tapeellista että moottori mahtuu lokasuojien väliin ja tässä tapauksessa pienen 3-sylinterisen rivimoottorin tilalle.

[jalmari]

V4:n persoonallinen käyntiääni johtuu juuri 60-asteen kulmasta, pakokaasun pärähdykset eivät tule tasavälein alhaisilla kierroksilla jolloin korva niitä erottaa. Toisaalta virranjakaja on pyöreä ja jakaa tasavälein? Ei oikein synkkaa?
Kulman valintaan kuten moottorin muotoon yleensäkin vaikuttaa tilakysymykset, on tapeellista että moottori mahtuu lokasuojien väliin ja tässä tapauksessa pienen 3-sylinterisen rivimoottorin tilalle.

Virranjakajassa on todellakin 90 asteen jako ja asettamalla kampien 1-3-2-4 kaulat 0-240-180-60 asteeseen päästään (käsittääkseni) sytytykseen 90 asteen välein. Tuo ääni johtunee siitä, että kone sytyttää vas ja oik puolen sylintereissä peräkkäin ja kaasut johdetaan ikäänkuin vastakkain etupöntössä. Vastaavaa moottoria käyttävissä Fordeissahan tuo pakoäänen röpötys on vähäisempi.

[JB]

Sylinterien välinen kulma on 60 astetta (vertaa WV VR6 moottori 15 astetta), mutta kiertokanget eivät ole laakeroitu samaan kaulaan vaan akseli on porrastettu niin että sytys välit ovat tasaiset.

[rr]

Tuo ääni johtunee siitä, että kone sytyttää vas ja oik puolen sylintereissä peräkkäin ja kaasut johdetaan ikäänkuin vastakkain etupöntössä. Vastaavaa moottoria käyttävissä Fordeissahan tuo pakoäänen röpötys on vähäisempi.

Ääni johtuu juuri tuosta älyttömästä etupöntöstä. Tekemällä samanmittaiset putket molemmille puolille ja yhdistämällä järkevästi auton alla, veenelkkuun saa uskomattoman siistin ja tasaisen pakoäänen. Kokeiltu on.

[himmee]

Tuo ääni johtunee siitä, että kone sytyttää vas ja oik puolen sylintereissä peräkkäin ja kaasut johdetaan ikäänkuin vastakkain etupöntössä. Vastaavaa moottoria käyttävissä Fordeissahan tuo pakoäänen röpötys on vähäisempi.

Ääni johtuu juuri tuosta älyttömästä etupöntöstä. Tekemällä samanmittaiset putket molemmille puolille ja yhdistämällä järkevästi auton alla, veenelkkuun saa uskomattoman siistin ja tasaisen pakoäänen. Kokeiltu on.

Mallia taunus?

[Jukka T]

Mulla oli tehty Y-putki joka yhdistyi jotakuinkin rintapellin kohdalla ja siitä taaksepäin vakio. Aika käskevä ääni siinä oli, kun etupönttö puuttui, mutta kyllä sen tunnisti V-moottoriksi äänen perusteella.