Saab 96 RC Turbo?

[Tobbana]

Tällaiseen tekstiin törmäsin ohimennen wikipediassa, löytyy myös muualta vastaavaa aihetta käsitteleviltä sivustoilta.

"Since the Saab 96 was used for rallying it was also tuned. In the rally versions it was bored to 1784 cm³ and 1933 cm³ giving around 150 hp (110 kW) in the naturally aspirated version and 200 hp (150 kW) DIN at 7000 rpm in the Saab 96 RC Turbo version, doing 0 to 100 km/h (62 mph) in five seconds. SAAB also tuned the engine to 240 hp."

Varmaan kuuppamiehille voi olla tuttukin asia, mutta itse olen missannut aivan tyystin.

-Sami

[Suppari]

Joo,jossain 70luvun vauhdinmaailmassa oli artikkeli tuollaisesta.Pitää koittaa kaivaa se läpyskä jostain.

Muistaakseni oli 1800cc moottorilla,joten aika mieto tuo 240hp on.Tietysti ajat vähän muuttuneet ja tietääkseni ei kukaan ole enempää tainnut ottaa,siis paperille.

[KeijoAnnikki]

2000-luvun alussa pääsin näkemään Antero Laineen vanhan RC Turbo kuuppaan, mikä oli säilytyksessä Kuusankoskella. Kone ei ollut nipussa, joten ääniä ei kuullut, mutta silmiinpistävää oli aivan hervottoman kokoinen ahdin ja pitkäiskuinen kampiakseli oli erikoisvalmisteinen.

[Mikko_H]

VM 2/76 löytyy Trolhättanin turbo rc (kuuppa oli siis turbo ennnen 99:ä).
1784 cc 190 DIN hp. Yksi Strömerg imupuolella. Muuta jutusta ei juuri irtoa.
VM 9/78 oli esittelyssä Laineen turboton versio. 1815 / 1980 cc ja 155 / 165 hp ruiskulla. Isomman koneen kampura " tehty turbon akselia mallina käyttäen Kellokoskelaisessa metalliverstaassa" ja kiertokanget ja männät 99:stä. VM mittasi pienemmällä koneella 0-100 kmh 5,9 s ja 0-142 11,3 s.
Vanhemman lehden jutun ykkösaiheena oli 16V 99 ja on V4 rallipelikin mukana.
Joo...voishan nuo jutut skannata

[Suppari]

Oliko rengastuksesta,vaihteistosta ja tasauspyörästöstä jotain juttua?

[Mikko_H]

Pyöristä ei muuta kuin että 13" vanteilla. Laineen auton huiput oli tuon 142 kmh/ 7500 rpm. Siitä voi arvata, että 6-hampainen perä ollut ja vaihteisto tuskin muuta kuin sp2.

[KeijoAnnikki]

Pyöristä ei muuta kuin että 13" vanteilla. Laineen auton huiput oli tuon 142 kmh/ 7500 rpm. Siitä voi arvata, että 6-hampainen perä ollut ja vaihteisto tuskin muuta kuin sp2.

Näkemässäni autossa juuri 13 tuuman renkaat ja yksi strömberg.

[KKuisma]

Muistankohan aivan väärin vai olisko jossain vanhassa VM:ssä juttua myös Simon mustasta "LeeCooper" RC Saabista. Jotenkin semmoinen muistikuva olis, että jutussa mainittiin yli 200 hp:n tehot mutta kisakäytössä lähinnä vaihdelaatikon kesto rajoitti tehot sinne vajaaseen 200 hepoon!

[Jusau]

Muistat ihan oikein, itsellä tuli heti ko. artikkeli mieleen, kun aloin threadia lukea. Lehti on jossain hyllyssä, pitäisi melkein yrittää tonkia esille. Laatikko tosiaan taisi olla heikko lenkki ko. paketissa. Jotenkin muistikuva, että konehuoneesta otetussa kuvassa taisi kaasuttimena olla yksi Stromberg.

[Japso]

Tää ois varmaan ollu vartilla kova laite.

[Suppari]

Tää ois varmaan ollu vartilla kova laite.

Sanos muuta.

[Jusau]

Ehkä vähän typerä kysymys, mutta miksi noissa ralli/RC kuupissa käytettiin rattikarahkaa. Kai jostain etuveto Taunuksesta tai Sonettista olisi saanut lyhytliikkeisen lattiakepin?

[KeijoAnnikki]

Ehkä vähän typerä kysymys, mutta miksi noissa ralli/RC kuupissa käytettiin rattikarahkaa. Kai jostain etuveto Taunuksesta tai Sonettista olisi saanut lyhytliikkeisen lattiakepin?

Ei rattivaihteessa ole mitään vikaa - pirullisen hyvä keksintö. Nopea vaihtaa ja ratilta kepille matkaa vain hitusen.

No johan Saabista juttua. Ekaks Retrosa Sonettista ja nyt uudessa VM:ssä on juttu "Saabin hienosta rallihistoriasta". Taas upeaa historiaa kirjoihin ja kansiin. Saivat mm alumiiniovilla ralliauton kisapainon alle 750 kg - jokkiksessakaan ei hevillä irtoa noille painoille.

[Mikko_H]

Ehkä vähän typerä kysymys, mutta miksi noissa ralli/RC kuupissa käytettiin rattikarahkaa. Kai jostain etuveto Taunuksesta tai Sonettista olisi saanut lyhytliikkeisen lattiakepin?

Ei rattivaihteessa ole mitään vikaa - pirullisen hyvä keksintö. Nopea vaihtaa ja ratilta kepille matkaa vain hitusen.

Lainekin kertoo VM:n jutussa, että kaarrevaihtamisesta ei voi puhuakaan: ohjaus ryöstäytyy taatusti silloin käsistä.

[Johnny V4]

Tottumiskysymys. Oikein kun ajatellaan, niin mikä siinä kaarre vaihtamisessa olisi niin merkittävästi vaikeampaa rattivahteilla kuin lattiavaihteilla? Samanlailla käsi irtoaa ratista. Omakohtaisena kokemuksena ei mitään ongelmia, vaikkakin kunnon osuman saatuaan kuupan vaihteensiirtoratkaisu on aika heppoinen.