Weber 32/36 DGV

[Playboy]

Jotkin lähteet väittävät että kyseinen kaasari ei sovellu v-koneisiin. Kuitenkin olen huomannut että esim. Kallella on sellainen ollut kuupassa kiinni. Mitkä on kokemukset Weberistä? Toimiiko paremmin kuin solexi?

[kallejh]

Tarkoitatko Kallella mua?

Siis miksi ei sopisi?
Onkohan ne "lähteet" tarkoittanut sitä, että sehän ei mene ihan "heittämällä" siihen kiinni, vaan tarvii korotuspalan alleen. Siihen käy vaikka ite tehty palikka, tai sitten toinen sellanen orkkispalikka (onko pakeliittia?). Nyt puhutaan sitten superin imusarjasta, muista en tiedä.
Samoin muistaakseni vivustoa joutuu ihan vähän muokkaamaan, en tosin muista ihan tarkkaan.

Hyvä kaasarihan tuo Weber on. Vaihdoin Weberin, koska mulla tulli sillon jotain ongelmaa Solexin kanssa, mutta arvaappa muistanko että mitä?!

[KeijoAnnikki]

Eipä pitäisi ongelma olla ja vakio Solexiin verrattuna kyseessä on virityskaasari. Käytetty mm Sonettin viritys kaasarina, koska on sopivan matala ( http://pages.prodigy.net/jackashcraft/s ... mance.html ) Etsiskelin itselleni Solexia tehokkaampaa vaiheittain avautuvaa kaasaria ja tämä sekä Weberin vanhempi 28/36 DCD olivat hyviksi havaittu Saabin keskustelupalstoilla. Mulla on tällä hetkellä tallissa nämä molemmat ja 28/36 oli aikanaan 1815 cm3 viritetyssä isoventtiili koneessa kiinni. Hyvin toimi ja auto liikkui rivakasti polttoainetta hirveästi kuluttamatta. Se on menossa tällä hetkellä kaverin pojan viritettyyn 96:een kokeiluun. Kyselin myös isommasta kaasarista, mutta ei näyttänyt löytyvän muuta isompaa vaiheittain aukeavaa. Tässä hieman Free Tecnicin kertomaa:

"DCD ja DGV on molemmat käsiryypyllisiä vaiheittain aukevia webruja. DGVn ryyppy on läpällä, ja siinä ryypyn vetäminen avaa myös kaasuläppää. DCD:ssä ei. Tuo 28/36 DCD on siis rungoltaan vähän pienempi kuin 32/36, mutta DCDssä on vaihdettavat sisäkurkut, kun DGVssä kiinteät 26 ja 27mm. DGV on helpompi osiltaan. Varaosia ja säätöosia on siihen paremmin saatavilla.

(Mulle tulevassa) Kaasarissa on paikalla Volvon katukoneen säädöt. Sellaisenaan käy ja kulkee saabissakin, mutta suuttimia kannattaa hakea ja testailla jotta paras käytös, toiminta ja teho löytyy. Weber 40 DFI on historiaa. Lähinnä vastaava olisi 38/38 DGAS, joka on Fordin V-6 koneen vakiokaasutin. Siinä on sama pulttijako. Rattailla yhtaikaa aukeava. Automaattivesiryyppy. Uutena saatavilla. Hinta jossain n 500 e. Yhtaikaa aukeavat ei koskaan ole yhtä taloudellisia, mutta voi antaa tehon nopeammin, kun progressiiviset joissa saa polkea syvämmälle ennen kuin molemmat läpät on auki."

Sitten kyselyä mitä mieltä ovat sen soveltuvuudesta kunnolla viritettyyn 1815 cm3 V4:een ja vastaus siihen: "120hv on ihan ongelmaton lukema myös DGV:lle. Sitä käytetään usein esim 2.0 OHC fordeissa katuviilatuissa koneissa. Joku 150hv on 2.0 koneissa raja jolloin yleensä kannattaisi jo ennemmin käyttää tuplia."

[Playboy]

Kiitos laajasta tietopaketista

Mitä nämä "lähteet" sanoivat oli että tämä weberi olisi alipaineella vaiheittain aukeava kaasari jolloin se kuulemma ei toimi v-koneissa. Ei tiedä miten paikkansapitävä tuo väite on. En tiedä onko 32/36 dgv varmasti oikea tyyppimerkintä, mutta näyttäisi kuvien perusteella ihan samalta kaasarilta kuin tuo mikä mulla on.

Toi kaasari on aikaisemmin ollut kiinni kaverin BMW 316:ssa jonka aikaisempi kaasari oli sama solexi kuin kuupassa.

Kai se kokeilemalla selviää. Jos ei toimi nii ei toimi.

[Tero_s]

Fordin V6 moottoreissa on jaettu imukanava eli oikean ja vasemman puolen sylintereitä ruokkii omat kurkkunsa. V4 koneessa imusarjaa ei ole kaasuttimen alta jaettu, vaan kanava on yhtenäinen, eli siinä tuollainen 32/36 dgv tyyppinen vaihekaasutin toimii.

[9-3Tid]

Kiitos laajasta tietopaketista

Mitä nämä "lähteet" sanoivat oli että tämä weberi olisi alipaineella vaiheittain aukeava kaasari jolloin se kuulemma ei toimi v-koneissa. Ei tiedä miten paikkansapitävä tuo väite on. En tiedä onko 32/36 dgv varmasti oikea tyyppimerkintä, mutta näyttäisi kuvien perusteella ihan samalta kaasarilta kuin tuo mikä mulla on.

.

Se on kyllä ihan mekaaninen kaasari. Eli aluksi aukeaa ykköskurkku ja keinuvivusto rupeaa pikkuhiljaa avaamaan kakkoskurkkua pedaalin painalluksen mukaisesti.
Kaasarin alatasoon on stanssattu sen tyyppi. Yleensä käytetyt dgavit on väsähtäneitä. Kannattaa tarkistaa varsinkin käyttöakselin väljyys ( ottaa ilmaa ) tosin senkin saa korjattua esim. holkittamalla. Lisäksi monesti kaasarit on vedetty liian tiukalle jolloin taso on aivan väärä. Kaasari on vaikea säätää kohdilleen. Varaosia kaasariin saa tilattua vaikkapa englannista. Korjaussatsi ( kalvo, neulaventtiili, pahvitiivisteet, kumi- kupariprikat ) maksaa n. 30eur ja suuttimet n. 5€/kpl

[Lepa]

Tuli hankittua Weber 32/36 DGAV, mutta minkä kokoiset suuttimet pitäisi sille laita?

Kone hetkellä vakio 1,5 mutta tallilla jo 1.7 odotamassa porausta OHC männile.

[Playboy]

Tuolla on vähän vinkkejä DGV:hen liittyen:
http://www.freetechnics.fi/WeberDGVohjeet.htm

Tässä on aika hyvä taulukko eri suutinvaihtiksista (på svenska):
http://www.misab.se/bestyckn.htm

[mestari]

muistini mukaan löytyy tee se itse ranelle käytetty yhtäaikaa aukevilla läpillä oleva ford v6 kotoisin oleva kaasari sekä ammattioppilaitoksessa tehdyt v6 kannet siiihen.

[Huuska]

Tuolta halvalla!
http://www.webercarbsdirect.com/Weber_C ... rs_s/2.htm