virikonekysymys

[mazeos]

mitä venttiilejä porukka on käyttänyt V4 virikoneissa? Entä millaisia kansia? Suositellaanko omatekoisia pakosarjoja?

[nalleolut]

suosittelen etsimään/lainaamaan rally&sport punakantisen kirjan.... ei tarvitse pyörää keksiä uudestaan

[KeijoAnnikki]

Täällä foorumilla on paljon juttua V4:n virittämisestä. Katso esim jutut " V4 nokka-akseli?" tai "1.7l koneen läpikäynti/piristys+sähköflektistä" tai "Weber 28/36 DCD? + muuta virittelystä".

Se kuuluisa V4 viritysohje: http://www.vsaab.com/SportRally/TOC.htm . On suomennettuna Vauhdin Maailmassa v 1979 ja kopiona Saabistin rallierikoisessa toukokuu 1993. Kuvia kansien työstämisestä:

http://www.vsaab.com/SportRally/Chapter_6/Ch6Pg13.htm
http://www.vsaab.com/SportRally/Chapter_6/Ch6Pg14.htm
http://www.vsaab.com/SportRally/Chapter_6/Ch6Pg15.htm

Ralli peleissä oli imu 42/44 mm ja pako 37/38 mm. MUTTA Mutta mutta......isot venttiilit, suuret kanavat ja palotilojen muotoilu vain KUNNOLLA viritettyyn moottoriin. Vakio kannet virtaa imupuolelta vakio venttiileillä yli 100 hv, mutta pakoaukkoa pitää suurentaa. Nokka-akseli tekee koneen. Sportin putket katuautossa erittäin hyvät, hyvä kaksi kurkkuinen kaasari riittää pitkälle ja kevennetty vauhtipyörä

[svf-96]

omassa 1815cc koneessa Mazda 626;n 42 imut ja Bmw 2002 Turbon 38 natrium täytteiset pakoventtiilit ja Ladan venttiilinjouset omien jousien sisällä.Hyvin on kestäneet jo yli 10 vuotta

[tuuttana]

oiskohan kenelläkään myytävänä kuuppaan hieman ärjympää nokka-akselia?

[KeijoAnnikki]

Teetä vakionokasta esim GT-Motor Oy:ssä. Hinta jokunen vuosi sitten alle 100 €. Ei tarvitse jonkun vanhaa kulahtanutta laittaa - ne kuluu käytössä . Aina menee vähintään yläpään tiivistesarja, jakopään tiivisteet ja öljy+suodatin.