Saab 95

[hermanni106]

Ostin saab 95E -71 pakettiauton valmistenumero 51600791 onko harvinainen?
Onko kellään takalokasuojia?

[Juha96]

Uudessakaupungissa valmistettu, kyseisen mallivuoden ysivitosia valmistettu siellä kaikkiaan 1165 kpl, joista tämä sun yksilö on siis 791:s.
http://saab95.net - sivuilta löytyy tietoa ja tilastoa tallessa olevista yksilöistä. Eihän noita montaa enää ole.

[ng900aero]

Onko se Miranolilla myrkynvihreäksi maalattu?

[hermanni106]

Onko se Miranolilla myrkynvihreäksi maalattu?

EI OO MAALATTU ! PUNERTAVA VÄRI VARMAAN ALKUPERÄINEN!

[mestari]

oliko k.o auto kaupan juuri äsken netissä

[hermanni106]

oliko k.o auto kaupan juuri äsken netissä

OLI muttei oo enään myyävänä !vaan laitettavana hienoon kuntoon!

[mestari]

ainakin myyntihetkellä autossa muistaakseni oli takalokarit, kunnostettava tietysti, vähän peltiä ja migittää. hyvällä tuurilla saattaa löytää myös hyvät käytetyt

[hermanni106]

ainakin myyntihetkellä autossa muistaakseni oli takalokarit, kunnostettava tietysti, vähän peltiä ja migittää. hyvällä tuurilla saattaa löytää myös hyvät käytetyt

SAAHAN NUO KORJATTUA!

[nalleolut]

kuvat ois kivoja ja caps lock käyttöä kannattaa vähentää

[Rin-tin-tin]

ainakin myyntihetkellä autossa muistaakseni oli takalokarit, kunnostettava tietysti, vähän peltiä ja migittää. hyvällä tuurilla saattaa löytää myös hyvät käytetyt

SAAHAN NUO KORJATTUA!

Korjaa ihmeessä kuten Mestari kehoitti. Uusia voi löytyä Ruotsista 95 harrastajilta min 200 € hinnalla (+ rahti), muovisia käytettyjä puoleen hintaan mutta niitenkin löytäminen on työn ja tuskan takana.

Nimim. Kokemusta on

[mestari]

taikka se toinen ilmoitus jossa oli vcaraosa saab 95 eteläsuomessa sieltä varaosa lokarit , tosin joutunee hieman enempi migittään mutta niinhän se aina on.
tuli mieleen taas vanhan automaalarin ohje eli se joka pakkelia säästää se itseään pettää.

[jt]

"Ei täysin kunnostettujen" liikenteessä säilymisen puolesta seuraava puheenvuoro:

Minä olen jättänyt kesäautoista (=ei mr) itsepetoksen pois jo kauan. Ei paksua alustamassaa, eikä varsinkaan pakkelia. Molempien alla muhii helposti ruoste, etenkin jos pohjatöistä on vähääkään luistettu. Vähän niinkuin maton alle lakaisemista. Voisi ajatella niinkin, että jos ruostuminen pakkelin/massan alla jatkuu, niin jos tuho ei pääse pintaan, se menee toiseen suuntaan eli sisäänpäin. Sellaiset vauriot on yleensä vaikeampia korjata kotikonstein.

Minua ei pienet montut maalipinnassa häiritse, mieluummin näen heti jos ruostetta alkaa pukata maalin läpi. 40-vuotiaan auton ei tarvitse näyttää uudelta. Sehän olisi huijausta..? Tasainen pakkelikerros ja kiiltävä pintamaali eivät juuri lohduta, kun metalli ruostuu ja elää feikkauksen alla. Näitä on nähty. Käsittämätöntä tämä ylenpalttisen kiillon ihannointi.

Jos ei puhaltaminen onnistu / kannata, esim scotch-laikalla ruoste pois ja passivointiainetta (esim. Noverox tai sinkkispray) päälle. Sitten pohjamaalikerros, ja pintaväriä sulkemaan pohjamaalin pintahuokoset. Näin olen itse tehnyt viipan oville, joissa koristelistan jokaisen reijän alla oli paklattu monttu, ruostetta pohjallansa. Listat laitoin paikalleen monipuolisella teipillä. 8 vuotta olivat sellaisenaan, eikä ruostetta ilmaantunut pintaan. Eikä ovien sisäpuolellekaan.

Koritinan käyttö kannattaisi opetella. Esim. noita viipan takaloksuja saataisiin pelastettua vielä monet parit sillä menetelmällä. Tinan etuna on mm. pakkelia parempi tarttuvuus sekä sama lämpölaajenemiskerroin kuin pellillä, eli se ei lohkeile ajan mittaan irti alustastaan.

Alustaa kannattaa käsitellä ja hoitaa eri konstein. Entisöimättömässä autossa massaukset saattavat olla jo karisevaa sorttia. Kaikki irtonainen pitää tietysti kaapia pois. Jos alustamassan halkeamia on näkyvissä, luultavasti massa irtoaa pienellä taistelulla. Paljastuneisiin kohtiin sitten ainakin teräsharjaus, ja sively/ruiskutus ruostumista ehkäisevällä aineella, esim Tectyl ML. Jos jokin alue ei ole ruosteessa, voi kuivahtaneen ML-kerroksen päälle ruiskuttaa/sivellä tarvittaessa ohuen kerroksen esim kotelo- tai kiveniskusuojaa, tai alustamassaa reilusti ohennettuna.

Jatkohoito on olennaista em. käsittelyn onnistumiselle. Talvisäilytystä silmällä pitäen ajankohta voisi olla jonain kuivana kautena loppukesästä. Reippaasti auto ylös, pyörät pois, teräsharja, Tectyl ML ja 30 mm suti kouraan ja auton alle muutamaksi tunniksi. Erityinen huomio kannattaa kohdistaa vetarin tunneleiden putsaamiseen muhjusta ja kattavaan öljyämiseen (esim ML), samoin tankin alustan huoltoon.
Tämän kun tekee kerran vuodessa, säilyy vanha massaus halkeilematta eikä ruostuminen juurikaan etene. Samalla tulee tarkkailtua alustan kuntoa.

Minun mielestäni ranetuksen ja täysentisöinnin väliltä on mahdollisuus löytää jopa hyvä kompromissi, jolla säilytetään k.o. ajoneuvo suht alkuperäisessä kunnossa ja jopa liikenteessä mahdollisimman pitkään. Täysentisöinti on mielestäni vasta toissijainen vaihtoehto, jos konservointihenkinen, ajoneuvon historian säilyttävä ratkaisu ei jostain syystä onnistu. Usein kannattaa miettiä (tarkkaankin) ennen kuin tekee.


terv. jt, funktionalisti, ja vähän "museo-ihminenkin"...

[Juha96]

^Hyvä kirjoitus.
Koritinan käyttöä tuli joskus opeteltua, mutta siinä vaiheessa kun sen oli melkein jo ehtinyt oppia, tinat muuttuivat lyijyttömiksi ja hommasta tuli taas pari astetta hankalampaa.
En tiedä voisiko lyijyä sisältäviä tinoja vielä saada jostain, niiden käyttäytyminen kun tuntui olevan helpommin hallittavissa.