300 viimeistä 96:sta, ns. juhlamalli

[ristos]

En tiedä totuutta, mutta keskusteluissa Imatran Auto-Vuoksen kauppias-veljesten, korjaamopäällikön (on muuten siellä edelleen), asentajien ja peltisepän kanssa tuli esillle se, että vuoteen -75 esim. etu- ja talokarit olivat paksumpia kuin sen jälkeen.

Tuossa pellin rikkipitoisuuden muutoksesta kulki paljonkin juttuja silloin -78-80 välisenä aikana. Jos näin oli, niin sillä ja ruostesuojauksen muutoksella oli varmasti vaikutusta 96:ten ruostuvuuteen (perhana sentään, kun en osaa tästä hienosta autosta vieläkään käyttää tuota "Kajakki"- tai ""kuuppa"-nimeä).

Myös sellaisen keskustelun muistan, kun arveltiin , että Uudenkaupungin Saabeissa olis käytetty kotimaista Rautaruukin peltiä. Asian todenmukaisuutta en tiedä, mutta juttua kulki.
Ruostesuojauksessahan kävi silloin -78 mallista eteenpäin suuri muutos. Ne entiset opaksut ja joustavat suojaukset poistuivat ja tilalle tulivat ne "ohuet kovat kalvot". Heti, kun kivi ropsahti, niin kalvo rikki ja vesi reiästä peliin kiinni, jos vielä se kivi rikkoi maalin, niin täystuho alkoi. Toinen ruostumista lisäävä ongelma niissä kalvoissa oli, että sinne kalvon japellinväliin pääsi vesi muhimaan ja se oli taas menoa.
Se vanha estoaine sylki kiviä ns.pehmeästi pois, ja esti alla olleen maalin rikkoontumista ja auto kesti korroosiota paremmin.

Että tälläisiä muistikuvia nyt.

[core2]

Stop tykkänään, Karosseripelti eli musta rauta, meltorauta eli erittäin matalahiilinen ja pehmeä teräs. Se aineen ohuus on tässä se toispuolinen asia.
Otetaan ja katsotaan 96:sta sen alustan suojaus suoritettiin niinkutsutulla Guggalla eli bitumiaineella joka imeytyi hyvin lokareiden sisäpintaan kuten alustaankin, mutta ne kohdat joista se irtosi pusseille keräsi vettä ja kun guggan alla on puhdas erittäin matalahiilinen pelti niin korroosio on melko nopeaa.

[ristos]

Näin se varmasti tapahtui. Miten se Esko oli, eikö tässä ihan viimeisten 96:ten valmistusvaiheessa koko tuotanto siirtynyt Uuteenkaupunkiin. Mielikuvieni mukaan silloin siihen valmistukseen tuli jotain muutoksia, jotka eivät tuntuneet edistävän tätä auton kestoa. Tekniikka pelasi mutta ruoste tuli kehiin runsaammin kuin aiemmin.

[core2]

Moi Risto, se ainoa mikä jäi meille oli takaluukku ja sen valmistus aivan loppuun asti koska sitä konetta ei olisi voinut siirtää vaan se olisi hajonnut käsiin. Kaikki muut osiot siirrettiin Uuteenkaupunkiin, niin meiltä kuin Trollistakin sekä Kristinehamistakin. Miten suomessa tehtiin tämän alusta suojauksen kanssa siihen en osaa vastata, vaikka siellä usein vierailinkin varsinkin ennen kuin Laitilassa Leo Suomela alkoi valmistamaan Uudenkaupungin saabin kaikki pakoputket.
Tämän kaverin kanssa olin paljon yhteistyössä, asia jolle sain vapaat kädet toimia.

[mestari]

kyllä se gugga keräsi alleen ruostetta ilman että kiviä olisi singoillut alustaan.
ostin aikoinaan 41tkm ajetun saab 96 MBV-696 auton ja siinä oli sisälokarit joka nurkassa ja ruostumisen tietäen leivoin lokarit irti ah niin neitseellisestä korista ja vaikka vikaa ei löytynytkään niin sitä tehtiin, eli kaivoin taltalla ehjän guggan pois taktisilta kohdilta eli esim iskunvaimentimen nurkat takaa.
muuten ihan ok paitsi että siellä oli jo vesijuorua ja hienoa pintaruostetta josta se ruoste siis itse alkaa.
se miten se ehjän muovimassa alle oli päässyt, sitä en pystynyt päättelemään.
taikka yläosan kulman kaivelu puukolla: muuten oli ihan ehjää kuin tehtaalta tullutta mutta puukolla kun veteli ns tunteella, alta paljastui peltiä jossa oli jo alkava pintaruoste, pienenä tosin mutta pikku virroista ne joetkin kasvaa,
kaivelin siis jo ennakkoon kaikki ns pahat paikat auki ja poistin ruosteen välttääkseni vuosien saatossa tulevaa ruostumista.
olisi kiva tietää muistaako kukaan tuota autoa, myin sen tampereelle .väri oli punainen. vm 78

[Kartsa]

Risto, Minä käytän tuota "Kajakki"-nimeä samalla tapaa kuin volkkariharrastajat puhuvat "kuplasta" eivätkä "Typ 1":stä. Ja kajakkikategoriaan kuuluu minusta kaikki mallit 92:sta Sonettiiin. 92 on vähän niinkuin esi-isä, tosi paljon erilainen kuin muut, ja Sonetti sitten taas tuo mieleen ne koskimelontakajakit, kirkasväristä muovia ja leveänoloinen

Siitä ruosteensuojausmuoviaineesta puhutaan paljon kaiken pahan alkuna ja juurena mutta toisaalta esim. omassani ruostetta oli monessa sellaisessa paikassa missä tuota kamaa ei ollut. Esim ne ovitiivisteiden kiinnityspaikat, naamapellistä maskin ympärillä puuttui alakulmat, ovessa jossa ei nyt ainakaan mitään isoa naarmua ollut, hiekkapelti... Ja tämä oli ostettu ns automieheltä joka taatusti piti huolta kalustostaan, auto oli päällisin puolin ns helmi.

Että kyllä minusta siinä pellissäkin jotain "mätää" oli. Vanhempia Saabeja kun katseli, niin saattoi olla postikortin kokoiselta alalta maalit pois ja pelkkä kauniin punaruskea kerros pinnassa joka lähti melkein vaan karkealla rätillä pyyhkäisten. 78-80-mallit sitten taas, maalissa neulanreikä, niin samantien tosiaan kuplii ja jos meinas ruosteen saada pois, piti pelti hioa melkein puhki.

Oma kokemukseni tästä tosin rajoittuu vain muutamaan yksilöön, ja voi olla että esim tiheämpi vahaus, alustan öljyäminen ym olisi pelastanut jotain.

[ristos]

Kyllä ne pellit siinä loppuvaiheissa olivat erikoiset tämän ruostumisen kanssa. Minun autoistani silloin parashaat olivat, se eka -71 ja -75. Nyt näm MR-autot ovat hyvässä kunnossa, mutta kovan työn jälkeen. Tätä viimeistä en itse ole peltien osalta laittanut, se tuli minulle suoraan peltihommien ja maalauksen jälkeen.

Kyllä on helppo uskoa tuon "mestarin" kirjoitukset ja kokemukset.

Tuo 96:sen nimittely ei minun muistissani tuolta -70 luvulta ole. Se tuli eteeni, kun sitten -90 luvulla innnostuin uudestaan ja nämä Museo-projektit lähtivät liikkeelle. Niinhän se on, että "Rakkaalla lapsella on monta nimeä".

[Huuska]

Pohjamaalilla on tärkein osuus korroosion estossa. Eikös juuri -70 luvun lopussa alettu käyttää työturvallisuus syistä vesiohenteista pohjamaalia???

[Minuteman]

Juu en minäkään usko että se ongelma olisi pohjamassoista lähtöisin, niissä seitkääntluvun loppupuolen ongelmayksilöissä mitä minä olen nähnyt ja kopeloinut (96, 99) on ollut puhkiruostumisia ihan ihmeellisissä paikoissa ja ilman mitään kiveniskemiä, kuten keskellä ovipeltejä ja kylkipeltejä. Siis ehjä maalipinta nousee ensin kuplalle ja alta paljastuu kerroksiksi hajonnut pelti.

Olisikin mielenkiintoista tietää että oliko näitä vain ukin tuotteissa vaiko myös Ruotsissa valmistetuissa, ja kuka toimitti peltitavaran kummallekin tehtaalle.

[J.V.A]

Jotain suurta ja näin jälkikäteen analysoituna kielteistä tapahtui korien pohjamaalauksiin ja uppokäsittelyyn vm-78 valmistuksen alettua syyskesällä 1977.

Ukin tuotteet ruostuivat "lähes käsiin". Oli se sitten loppupään 96 tai 99. Myös sama ongelma alkupään 9satkussa. Tämä ongelma poistui vasta jossain vaiheessa mallivuotta -82.
Kun tuota ihmeellistä ruostumisongelmaa selvittelin niin sain vastauksena että pohjakäsittelyaineista oli lyijy poistettu ja korvattu jollain ekologisemmalla aineella!

Jokainen jolla Saabeja on ollu niin on varmaan törmännyt tähän.
Omat kokemukseni ovat 96 -78 ja 96 -79 joista molemmat erittäin pahoja ruostumaan. Taasen 99 vuosimalliltaan -82 ei ruostunut ja oli vuosia käytössäni.

Pitääkö tämä paikkansa? Kaikki mallivuoden 1980 ysikutoset on tehty jo vuoden 1979 puolella?

[mestari]

kyllä asiassa on perää.
77 vuotiset oli purettaessakin vielä kovan makusia.
78 alkaen oli hieman happiradikaalin syövyttävää, kokemus perustuu tosin muutamaan kajakkiin jotka purin, (parhaana vuonna ostin 80 kpl 96 malleja)

[Isolohko]

Tuohon vuoden -80 vaihteeseen liittyi myös TM:n Talviauto-testi. Siinä muistaakseni voitto jaettiin 96:sen ja Volvo 242:sen välillä tasapistein. Muistelen kavereitteni kanssa ihmetelleeni, miksi 96:n valmistus piti lopettaa, kun testejä vielä voitti ja rekisteröintitilastoissakin se oli loppuunasti aivan kärkijoukoissa.

Kyllä Saabin pikkuinen oli tuolloin tosi kovaa kamaa, niin tietysti edelleen!

Talvitestistä tuli kylä voitto. Pisteen erolla.

[ristos]

Näinkö se oli? Kyllä tuuo muisti alkaa häviämään! Omat muistikuvat olivat sitä, että varmaan molemmat ruotsalaiset hyödynsivät näitä talvitaitojaan noina aikoina. Olihan se melkoinen ylläri tuolloin jo, että tällainen lopetettavaksi jo ilmoitettu automalli otettiin TM:n testiin mukaan ja sitten se vielä pesi kaikki muut tuossa testissä.

[Ville]

Mielenkiintoista keskustelua, tässä olisi materiaalia tulevalle kajakki-toimittajalle

Aiheen sivusta, itse käytän kajakin lisäksi vielä peräpuikko-nimeä

[ristos]

Tuo nimi oli jo aika paha?