V4 moottoriöljy ja nokka-akselin voitelu

[Juha96]

Moi,

Mitä öljyä kannattaisi alkaa käyttämään, kun uusista moottoriöljyistä on vähennetty nokka-akselia suojaavia lisäaineita?

[pöppö]

Nokka-akselin voitelun kannalta moottoriöljynvalinta ei ole niin kriittinen ja vaikea tehtävä.Paineet moottorin yläpäässä ovat pistekuormituksina todella korkeat ja käynnistyksen jälkeen voitelu on olematonta,uutta öljyä tulee kotvan kuluttua ja vanha voitelukalvo on kadonnut.Kokemukseni mukaan kelin ja ajo-olosuhteiden mukaan valittu hyvälaatuinen voiteluaine toimii moottorissa kuin moottorissa.V4 toimii talvella synteettisellä 5W-30 laadulla,kesällä ajelen joko10W-40 tai jopa 20W-50 laaduilla.Vaihtoväli on jossain 5000 km kohdalla.Mikään laite ei hajoa pikkuisen pieleenmenneen viskositeettivalinnan takia.Nykylaitteiden 30000 km:n vaihtovälit ja pitkät huoltovälit voi unohtaa vanhenevassa kalustossa.

[Kartsa]

Raskaan kaluston dieseleihin tarkoitetuissa öljyissä on (kuulemma) vielä niitä aineita jotka auttavat nokka-akseleita ja nostinkuppeja kestämään, joku lisäaine mikä kestää suuria pintapaineita.

Tuskin joku nykyaikainen "delvac"-öljy ainakaan huonompaa on kuin veenelkun suunnittelun aikaiset öölit.

[Minuteman]

uusista moottoriöljyistä on vähennetty nokka-akselia suojaavia lisäaineita?

On ihan totta että jokaisessa uudessa API-luokituksessa on menty aina vähempään päin ZPPD (sinkkialkyyliditiofosfaatti)- pitoisuuksissa, ja tämä on juuri se tärkein perinteinen pintapaineenkestoa lisäävä ainesosa moottoriöljyissä ja (oli) juuri tärkeää mm. nokka-akseleille ja paininkupeille/tapeille. Selitys "kehitykselle" löytyy uusien autojen saasteenestolaitteistojen asettamista vaatimuksista ja toki myös uudenaikaisemmasta materiaalitekniikasta ja pintakäsittelyistä jotka antavat pelivaraa tässä suhteessa, mutta tietenkin vain uudempien autojen kyseessäollen.

Mutta, samaan aikaan kun tätä ja muita pintapaineenkestoa lisääviä aineita on vähennetty, on itse perusöljyjen laadussa tapahtunut melkoista kehitystä ja pintapaineenkestoa lisääviä aineita korvattu toisilla, vähemmän saasteenestolaitteistoja rasittavilla aineilla, mm. molybdeenillä.

Itse näkisisn asian niin että etenkin harrasteajoneuvojen vuotuisilla ajomäärillä ja parhaassa tapauksessa hyvän harrastuksenomaisilla öljynvaihtoväleillä tuskin tulee ongelmia millään alkuperäiset vaatimukset täyttävillä tai ylittävillä öljyillä.

Ja jos silti arveluttaa niin onhan tänäkin päivänä ihan yleisesti saatavilla jopa "muinaisia" API-SG öljyjä joissa ZPPD:tä on verraten runsaasti normien rajoissa.

[sedaneiwagon]

MAN OIL käy kaikkeen voiteluun ! jos ajelet Nilsiällä käy kysymässä.
KING OILia älä laita. teboil daimond hyvä.

[mestari]

heitettiin kerran kajakin koneeseen RUN OIL merkkiset jölyt ja hyvin kului sitä ajossa
eikä hajonnut, paitsi JET-SOUND vaihtovaihteisto pasahti jossakin välissä.
sitä ei kannata laittaa

[tikkis]

Tosta sinkki lisäainejutust tais olla Klassikkolehdessä taannoin juttua. Tossa V4 koneessa on muuten nokat ja nostimet kovilla, joten ei ihan sama mitä öljyä käyttää. Ihan tarkkaan en itsekään ole asiaa tutkinut, mutta kisaa ollaan lähes aina ajettu Teboilin dieselmoottoriöljyillä Power tai Super HPD (SHPD) viskositeetti tietysti sen mukaan onko kesä vai talvi. Nyt tietysti pitäis ruveta selvittämään onko näissä vielä sitä vanhaa paineenkesto töhnää vai joko siirrytty uudempiin biokamoihin nimen öljyn nimen pysyessä ennallaan ...

[pka]

Aiheesta tuli joskus haasteltua ikänsä autourheilua harrastaneen korjaamonpitäjän kanssa. Hän suositteli PowerUp nimistä lisäaineetta.

http://www.powerup.fi/tuotteet

Käyttöturvallisuustiedotteen perusteella ko. aine on nimenomaan tuota Sinkkialkylditiofosfaattia.

http://www.powerup.fi/userData/tehopesa ... aja_kt.pdf

Omaa kokemusta aineesta ei toistaiseksi ole.

[Juha96]

Tuo Klassikkolehden juttu itsessäkin huolen herätti.

[Kartsa]

JET-SOUND vaihtovaihteisto

[jalmari]

Tosta sinkki lisäainejutust tais olla Klassikkolehdessä taannoin juttua. Tossa V4 koneessa on muuten nokat ja nostimet kovilla, joten ei ihan sama mitä öljyä käyttää. Ihan tarkkaan en itsekään ole asiaa tutkinut, mutta kisaa ollaan lähes aina ajettu Teboilin dieselmoottoriöljyillä Power tai Super HPD (SHPD) viskositeetti tietysti sen mukaan onko kesä vai talvi. Nyt tietysti pitäis ruveta selvittämään onko näissä vielä sitä vanhaa paineenkesto töhnää vai joko siirrytty uudempiin biokamoihin nimen öljyn nimen pysyessä ennallaan ...

Satuin soittamaan Teboilin tekniseen neuvontaan muissa merkeissä (sekä öljyn ominaisuus, auto että moottorin toimintaperiaate...), ja asiantuntevan oloinen, itsekin harrastekaluston kanssa pelaava herra kertoi raskaan kaluston dieselmoottoriöljyissä keskitytyn sylinteriputkien kiiloittumisen torjuntaan. Suositteli siksi kevyeen kalustoon Diamond Dieseliä, jota käytettäessä nokka-akseli on paremmin turvassa.

[tikkis]

No miten sen sinkin määrä , tuliko soita puhetta?

[Darco]

Kuulemma Valvoline Turbo- öljyssä on sinkkiaineita, ja sitä öljyä kai käyttää amerikanautoharrastajatkin aika paljon vanhoissa koneissa?

Ajattelin itte tota koittaa, kun nyt parin päivän päästä omaani öljyt vaihdan. Jos vaikka se ihmeen yhden venttiilin kalkatus vähenisi (toiveajattelua...)

[jalmari]

No miten sen sinkin määrä , tuliko soita puhetta?

Ei sinänsä, raskaankaluston öljyjen pumpattavuuslämpötiloja kyselin ja keskustelu rönsyili sivuamaan tätäkin aihetta.

[tikkis]

15w-40 -15c
10w-30 -20-25c noin ohjeellisesti.

Jyryssä pätenee sama kuin Nuffissakin, että vaikka olis -40c ja koneessa esim 20w-50 öljyt(pumpattavuus noin -10c) niin kosania öljypohjan alle, öljyt notkeeks, imutorvi irti imusarjasta ja kosania sinnekin sopivasti käynnistyksen yhteydessä niin lähtee laakista käyntiin kunhan on hyvät akut. Imuun ei kannata laittaa sitten kosanilla ihan täböjä, koska silloin koneeseen menevästä ilmasta palaa kaikki happi, ja tällöin ei Ottomoottorin käynnille oleellista ainetta jää itse palotapahtumaan. Tämän kyllä oppii nopeasti.

Sopivia öljyjä kajakkiin ovat tähän asti olleet Raskaan kaluston Teboilin Power ja Super HPD. Talvella 10w-30 ja kesällä 15w-40. Toimii siviili ja kisakäytössä erinomaisesti. Lisäksi esim. Robbarista saa 10L tai 20L kanistereissa sopuhintaan. MUTTA SE KYSYMYS: vieläkö näissä on sitä sinkki lisäaineistusta vanhaan malliin ??