Mellandrev ?

[mikali]

Onkos tällä "mellandrevillä" suomalaista nimeä ja miten vaihteisto muuttuu , jos vaihtaa special 1 mellandrevin vakion tilalle vai eikö yleensäkään onnistu ????

[tommij]

En tiedä mikä se varsinaisesti suomeksi on, mutta siis rataspari joka siirtää voiman kytkinakselilta sivuakselille (väliakselille). Pienempi ratas on kiinteä osa kytkinakselia.

Special satsin erottaa mm. siitä, että molempiin osiin on stanssattu T-kirjain.

Käytännössä 1 ja 2 muuttuvat pidemmiksi kytkinakselin ja sivuakselin välityssuhteen muuttuessa.

Mulla on yksi Sportin laatikko kasattu tärpättiruiskun Special 1 satsilla ja varalaatikko V4 Special 1 rattailla, eli ne menee kyllä ristiin pikku mulkkauksella.

[Mikko_H]

Vakio v4 mellandrev ( en minäkään tiedä sille kunnon suomennosta. Sivuakselin käyttö?) on 22x40 = 1:1,82 ja special 1 25x41 = 1:1,64. Kymmenisen prosenttia siis pitenee ykkönen ja kakkonen.
Minulla on yksi suunnilleen viimeisimmän version laatikko missä on '65 tahtarin "mellandrev" ja 7-hampainen perä. '65 kuorissa on vuorostaan sp1 ja melkein kaikki sisuskalut v4:stä. Siis aika hyvin osat käy ristiin. Muutoksista tulee mieleen, että sivuakselin hammaspyörille vaihtui jossain vaiheessa neulalaakereiden tilalle holkit ja pää- eli vapaakytkinakselin etummainen laakeri muuttui.

Luokitustodistuksesta löytyy vaihteiden välitykset, vakio ja sp1 on sivulla 10 ja sp2 sivulla 17:
https://historicdb.fia.com/sites/defaul ... roup_1.pdf

[mikali]

Kiitos ! Nyt on laatikko työn alla mutta edelleen 4:sta ei pudotettu .

[mikali]

Mikä on tahtarin mellandräv vs v4 mellandräv ???

[Mikko_H]

Jos laittaa tahtarin mellandrevin v4:n laatikkoon, niin ykkönen ja kakkonen lyhenee aavistuksen. Oiskohan se 23x42 eli 1:1,83 (ei kunnolla edes prosentin eroa )

[mestari]

eri asia onkin sitten saako sen ylipäätään kasattua kun tahtarin vapisakseli on hieman erilainen versus v4

[Mikko_H]

Neljä pykälää ylempää löytyy vastaus

[AnttiK]

Mielenkiintoinen tämä mellandrev eli sivuakselin käytön välityksen muuttaminen, jolla 1 ja 2 vaihdetta saadaan pidemmiksi. Normiajossa ja varsinkin klubin ratapäivillä 2. vaihde oli kyllä turhan lyhyt 3:een verrattuna.

Piplian mukaan vakio käyttöpyörä on varustettu kitkajarrulla eli sisältää muun muassa ohuen hammasrattaan, jossa on yksi hammas vähemmän kuin varsinaisessa hammasrattaassa. Tämän rakenteen tarkoituksena on eliminoida hammasvälys ja vähentää sivuääntä. Special 1:ssä tällaista ei ole eikä varmasti pitkä 1 ja 2 ratkaisuissakaan. Miten mahtaa vaikuttaa laatikon ääniin kun tuo poistetaan?