Kuupan ilmanvastuskerroin

HAPE · Viesti Kirjoittaja **HAPE** » Ma Heinä 19, 2004 20:01

Mikähän mahtaa olla kuupan upean muodon ilmanvastuskerroin.Täähän on sellanen tositärkee tieto joka pitäs kaikkien kuupan omistajien tietää

eltzi · Viesti Kirjoittaja **eltzi** » Ti Heinä 20, 2004 12:02

Pitäähän joka kajakistin nyt pulkkansa ilmanvastuskerroin tietää!! no okei arvaus 0,37. Mikä se sitte on,mistä löysit? mä en ainaka nähny missään ku tossa koitin katella

Jukka T · Viesti Kirjoittaja **Jukka T** » Ti Heinä 20, 2004 13:08

Lyhytkeulasen cW on 0,35 Classic Motor Magasin:in Saab albumin mukaan.
Paljonko heikompi se sitten on pitkäkeulaisella, saati kumihuulisella lumiauramallilla?

Saab.96 · Viesti Kirjoittaja **Saab.96** » Ke Heinä 21, 2004 08:32

Kajakin ilmanvastushan on ollut aikaa ennen tuulitunneleissa muotoiltuja autoja sensaatiomaisen alhainen. Kyseisellä aikakaudella jolloin kajakkia on valmistettu vallitsi maailmalla tiiliskivimuotoilu.

lintta go go

0.28-.29 jottain tonne päin se oli ?? silkka arvaus mutta ei varmaan kauheen kauas.

Jukka T · Viesti Kirjoittaja **Jukka T** » To Heinä 22, 2004 11:50

Saab.96 kirjoitti:Kajakin ilmanvastushan on ollut aikaa ennen tuulitunneleissa muotoiltuja autoja sensaatiomaisen alhainen. Kyseisellä aikakaudella jolloin kajakkia on valmistettu vallitsi maailmalla tiiliskivimuotoilu.

Rohkenen olla eri mieltä noista tiiliskivistä

Kajakkia kun on tehty 1950, -60, -70 ja -80 - luvuilla ja tiiliskiviä oli vain noilla parillisilla vuosikymmenillä

Se on kyllä totta, että kajakin muotoilun aikaan autoteollisuudessa ei yleensä käytetty tuulitunnelia. Saabin kohdalla olen tästäkin asiasta eri mieltä.

eltzi · Viesti Kirjoittaja **eltzi** » To Heinä 22, 2004 13:27

lintta go go kirjoitti:0.28-.29 jottain tonne päin se oli ?? silkka arvaus mutta ei varmaan kauheen kauas.

Heittää meinaa vähintään 0,10-015. Noihin arvoihin pystyttiin vasta 80-luvulla ja kajakkihan on muotoiltu jo 60-luvulla..

"Ilmanvastuksesta tuli 1980-luvun alussa suuri mainosvaltti ja autojen kehitystä ohjaava tekijä. Kehitys oli alkanut jo energiakriisin jälkeen 1970-luvun lopulla ja voimistui Audi 100:n tultua markkinoille vuonna 1982. Audin ilmanvastuskertoimeksi ilmoitettiin perusvarusteisena 0,30.

Audia pienempi ilmanvastuskerroin oli ensimmäisenä Renault 25:ssä vuonna 1984 (0.28. Renaultin tulosta sivusivat useiden valmistajien isot mallit, mutta paremman tuloksen (0.26) pystyi esittämään vasta Opel Calibra vuonna 1989."

Saab 99 67- 0,37
VW Kupla 0,47-0,48
En sitte kajakista tiijä..

AC · Viesti Kirjoittaja AC » To Heinä 22, 2004 13:41

Ensimmäisen Saabin ilmanvastushan on 0,29

timotn · Viesti Kirjoittaja **timotn** » To Heinä 22, 2004 17:40

Jostain annoin itselleni kertoa tekussa ajotilapiirrosta tehdessä, että ilmanvastuskerroin olisi juuri tuo 0.29

lintta go go

eltzi kirjoitti:
lintta go go kirjoitti:0.28-.29 jottain tonne päin se oli ?? silkka arvaus mutta ei varmaan kauheen kauas.
Heittää meinaa vähintään 0,10-015. Noihin arvoihin pystyttiin vasta 80-luvulla ja kajakkihan on muotoiltu jo 60-luvulla..

Jarray kori esiteltiin jo 30 luvulla ja siinä cv on alle 0.30

eltzi · Viesti Kirjoittaja **eltzi** » Pe Heinä 23, 2004 13:19

Jos näin on ni ei todella kannata uskoa kaiken näkösiä nettijulkasuita.. Siinä se taas nähtiin!

Jussi · Viesti Kirjoittaja **Jussi** » La Heinä 24, 2004 22:41

Saab mainosti joskus 9000CS mallin esittelyn aikoihin 92-96:sten pitäneen siihen asti hallussa pienimmän oikeasta tuotantoautosta mitatun ilmanvastuskertoimen ennätystä ja sen siirtyvän nyt CS:n myötä Tonnareille.

Nyt en mistään löytänyt tukea muistikuvalleni, mutta näin muistelen.

Ilmanvastuskerroin itse asiassa suurta huuhaata jolla jymäytetään ihmiset tuijottamaan epäolennaista asiayhteydestään irroitettua lukua. Sinällään se ei kerro vielä mitään.

Yksi tärkeä pointti kertoimessa on se miten se on määritelty. Nykyään se voidaan laskea CFD:llä, 50-70-luvulla sitä ei pystytty laskemaan kuin käsin hyvin summittaisesti, 80-luvulla sitä ei kannattanut laskea koska riittävä tietokoneaika oli liian kallista. Nykyäänkin CFD-laskennan tulokset verifioidaan tuulitunnelimittauksilla, yleensä siis ilmanvastuskerroin mitä käytetään mainostaessa on mittaustuloksista laskettu. Kysymys onkin millä on mitattu ja mitä, on täysin eri asia mitata pienoismallia pienessä tuulitunnelissa kuin täysikokoista mallia suuressa, saati jos mitattaisiin oikeaa autoa suuressa tunnelissa. Suunnittelulle saattaa hyvinkin riittää mallien mittaukset, mutta ne eivät kerro totuutta tuotantoauton todellisesta ilmanvastuskertoimesta.

Lentokonetehdas aikoina Saabin tuotekehitysosastolla oli ilmeisesti mahdollisuus käyttää tuulitunnelia "asevelihintaan", mikä mahdollisti autojen ilmanvastuksen tarkemman tutkiskelun, jopa tuotantoautojen mittaamisen.