Moi ristos. Olettaisin että kommentillasi tarkoittanet tuota vanhaa 99? Satkun pannuvaihdokset ymmärrän helposti, turboja yms. tehty ihan tehtaalta. Toisaalta vanhaa 99 ei edes tehtaalta saanut turbolla/i16 moottorilla. Ehkä siinä se viehätys, kun kuitenkin teknisesti (ja suomen lain mukaan) mahdollista. Tai ainakin minulla oli, kun omaa -70 luvun t16 tein. Kori oli paria pientä reikää sekä kevyttä upotusta rintapellissä täysin alkuperäinen. Töitähän se vaati...mutta kun homma tehty, hymy parempi kuin jokerilla =)ristos kirjoitti:Minäkin heitän "välikysymyksen", miksi pitäisi moottori vaihtaa? Eikös 8 venttiilinen oikeasti kuulu tuohon autoon? Se on aikansa tuote ja oli ja on ihan toimiva peli?!
PS. oma aihio oli kovaa vauhtia ruostumassa pihalla, siksipä siihen tartuin, edes liikenteesen....
) ja näin jälkeenpäin mietittynä ei ollu pahakaan homma. Kannattaa varata reilusti aikaa ja tilaa auton ympärille, sisustan purkaminen ei kuitenkaan liene välttämätöntä kun kerran ruiskun tankki ja pa-linjat löytyy jo. Jälkiviisaus on sitä parasta mutta omasa projektissa ois ehkä kannattanu ottaa konehuoneen sähköt luovuttajasta pakettina eli sulakeboxin ja siitä keulaa kohti lähtevä johtonippu, se nääs sisälsi sytytyksen johdot ja olihan muuten vitmologinen savotta kaivaa ne piuhat sieltä nipusta ja vielä asentaa ne siististi paikoilleen toiseen autoon. Tämä ei kuitenkaan onnistu noin vain jos on kovastikki eroa vuosimalleissa. Onko Oldskuul hommannut luovuttaja-auton (helpohkoa ja "järkevää") vai onko tarkotus vain hommata moottori ja sen pohjalta alkaa masentaan?
Harrastamisen ilosta, käyttöautoilun varjoa hipoen ainakin minä olen tuota omaani räpellellyt, ja henkisesti olen jo orientoitunut että tulevana kesänä saatan pelin katsastuskuntoon. Missään tapauksessa en luule että sillä olis muile yhtään mitään arvoa muuten ku siinä mielessä että kaikki muutokset on peruttavissa ja autosta tehtävissä taas kaasarimalli vaikka museoitavaksi jos niin halutaan.
