og900 ja og9-3 kone?

[MikDon]

Eli aiheen mukasesti, saako vanhemman 9-3:n koneen lyötyä og satkuun? Näin sais vähä taloudellisemmaks legenda satkun. Onnistuuko puottaa suoraan satkun omiin moottorikiinnikkeisiin jne jne?

T: Uusi sairastunut.

[Mertmi]

Muistelen muidenkin miettineen tätä jo ääneen. Ei se sinne käy ilman rajuja muutoksia. Ehkä selkein syy on 900:n voimapaketin omaperäinen ratkaisu asentaa moottori vaihteiston päälle. Lohko on lisäksi päivittynyt täysin erilaiseksi. Yleisestihän etuvedoissa vaihteisto on moottorin vaihtipyörän puoleisessa päässä suoraan kytkimen jatkeena kuten 9-3:ssakin.

Jos alkaisin joskus moiseen projektiin, istuttaisin satkun keulaan koko 9-3:n voimapaketin vaihteistoineen päivineen. Ei mikään pikkujuttu tietenkään, koska mikään osa ei käy heittämällä... Satkun 16-venttiilisen turbomoottorin T5-ruiskuksi muutos on vielä ihan järkevästi tehtävissä verrattuna tähän.

[MikDon]

Niin siis tarkoituksena olisi ollut vaihtaa koko paketti, moto, vaihelaatikko ja muut romppeet. Mut vaikka muunnos onnistus nii voi olla katastusmiehen kanssa kädenvääntöä?

Mites toi T5-ruiskumuunnos menee sit käytännössä? Pitäs tosin tohon satkuun saaha turbo kiinni ku vakkari turboton ruisku sattuu olemaan.

[AZP]

Katsastusvääntö riippuu kai siitä minkätehoisen koneen sinne aiot laittaa ja minkätehoiseen ja millaisilla rekisterimerkinnöillä varustettuun satkuun sitä on tunkemassa.

Tuolta lukemaan säädöksiä (luku 2): http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779

Kiitollisin satku kohteena lienee ei-vähäpäästöinen turbosatku, ja tekniikkana taas 150 hv eli matalapaineturbomoottori. Tällöin pitäisi mennä teho- ja muiden rajojen puolesta muutoskatsastuksella. Jarruja ja alustan osia voi joutua vaihtamaan riippuen noista auton ja moottorikokoonpanon tehoista.

Muutetun tekniikan moottorikiinnikkeistä tuo laki sanoo vain:

e) moottorin vaihdon mahdollisesti edellyttämien uusien tai muutettujen kiinnikkeiden tulee olla asianmukaiset; tarvittaessa kiinnikkeiden lujuudesta on esitettävä luotettava selvitys;

Ei-vähäpäästöiseen autoon ei pitäisi olla lain kannalta mikään kovinkaan ihmeellinen homma asentaa moottori, joka täyttää laissa olevat paino-, teho- ja iskutilavuusrajoitteet.

Konttorilla osaavat antaa tietoja, jos ovat palvelualttiita ja ymmärtävät muutakin kuin pallonivelien väljyyksiä. Itse sain Oldsmobilen muutoskatsastettua isolohkolle kun toimitti riittävästi kopioita korjausoppaista ja varaosaluetteloista, joista ilmeni autoon saatavilla olleita moottoreita, jarruja jne.

[MikDon]

Oorrait, kiitoksia tiedosta. Satkuun tarkotus vaihtaa 9-3:n turboton kone, olikoha 130hevosta, joten tehot ei ainakaa kasva liikaa normisatkun tehoihin nähen. Voi olla että joutuu jarrut ja umpiot vaihtamaan 9-3:n omiin mikäli vetarit ei mahu satkun omiin.

Onkoha mahollisesti kukaa muu tän foorumin henkilöistä kokeillu/tehny vastaavaa ennen? Ei kehtais satsata useaa tonnia ton satkun oman koneen viritykseen, ku mun oman käsityksen mukaan mikäli tehoa tai kulutusta haluaa pienentää nii joutuu aika paljonki tekemään muutoksia, olenko oikeassa?

[Mertmi]

Jarrut ja oikeastaan kaikki on erilaista. Jos ihan järkevästi asiaa mietitään, niin og900:n myynti pois ja 9-3 2,0 ruiskun ostaminen olisi paras tapa saada se 130heppainen vapari Saabi.

[AZP]

Joo ja jos haluaa ajaa og-satkulla halvemmalla, niin aika paljon saa ajella että koneenvaihtoprojektin kulut ja vaivat saa kuitattua.

[Risto]

mikäli tehoa tai kulutusta haluaa pienentää nii joutuu aika paljonki tekemään muutoksia, olenko oikeassa?

Palikka kaasupolkimen alla tai kaasuvaijerin löysäys auttaa ainakin tuossa liikojen tehojen ongelmassa.

[MikDon]

Noh, itellä kyllä on jo 9-3 vm.00 2.0L sedani jossa 132hv dynon mukaan nii ajeleehan tällä. Lähinnä ku hallin nurkasta löytyy yks 9-3:n kone nii et sais sille jotain käyttöä rojektina. Jos ei muuta keksi nii ajaa nykysen koneen loppuun ja vaihtaa sit vähemmän ajetun tilalle

Ei tota satkua kehtaa hävittää, ensimmäinen auto jonka omistanu ja iha hyväkuntonen nii kesäautona pitäny sitä, jotain piristystä kyll kone kaipais.

Mitäkä turboa ja lastua og satkuun suositellaan laitettavaks että kestää normirääkissä? Kyseessä siis 16 tappinen vakiokone?

[pela]

Siis miten ihmeessä se ng:n kone sinne og huoneeseen saadaan mahtumaan vaivalla joka olisi jossain suhteessa vaadittuun työmäärään?
Rakennetaan uudet pyöränripustukset??

[HEV]

Mitäkä turboa ja lastua og satkuun suositellaan laitettavaks että kestää normirääkissä? Kyseessä siis 16 tappinen vakiokone?

Legendan mukaan sitä alkuperäistä T16 konetta olisi ajettu 560 hv:na tehtaalla jarrupenkissä 48 tuntia täydellä teholla yhteenmenoon, joten muualta hajoaa kuin itse kone (jos on siis kunnossa ja oikeissa asetuksissa). Pelkällä "lastulla" (ja APC-purkkia modaamalla sekä tietysti täyspaineiseksi tarvittaessa muuttamalla) johonkin 230 hv:n paikkeille ja siitä ylöspäin turboa ym upgreidaamalla kukkaron mukaan. Vapaastihengittävälle taitaa olla aika vähän tehtävissä (helposti).

Etsillä löytyy aiheesta paljon luettavaa.

[MikDon]

Tack tästä! Tuli vielä mieleen että onko kukaa laittanu og satkuun 90:n maskia? 90:ssähän on valot upotettuna, katoin et ku keula on melkei samanlainen nii saisko 90 valot menemään?

[Johtaja_Turhapuro]

jotain piristystä kyll kone kaipais.

Kun vaihdat öljyt, ilmansuodattimen ja sytytystulpat, niin saat persdynolla heti sellaiset 5-10hv lisää.

[mikkoimp]

Tack tästä! Tuli vielä mieleen että onko kukaa laittanu og satkuun 90:n maskia? 90:ssähän on valot upotettuna, katoin et ku keula on melkei samanlainen nii saisko 90 valot menemään?

niin, 90 on 99 ja 900 siitos. 99 keula, 900 perä..