Saab 900 Mallit.

[Baas900]

Kaverilla oli aikonaan -84 900GL, jossa oli kierroslukumittarillinen mittaristo. Missään muussa GL:ssä en ole kierroslukumittaria nähnyt. Onkohan mittari siis aikoinaan vaihdettu, vai onko noita saanut lisävarusteena?

Omassa 900:ssa on jopa tallella alkuperäinen ostokuitti, johon on ruksattu lisävarusteiksi mm. Talvirenkaat, Mattosarja, Lukollinen polttonestesäiliön korkki, Radio (Blaupunkt Stockholm 2:lla kaiuttimella, sis.keskikonsolin kasettitelineellä ), Lohkolämmitin, sekä mystinen varustekassi Mitähän tuokin kassi on pitänyt sisällään?

[Jope]

Totanoin, oliko isokin homma laittaa keskikonsoli? Tois mukavan piristeen tuohon autoon.

Ruuvaa tuhkakupin pidike irti, vaihdekepin edessä on muistaakseni lisäksi joku kotelo, joka peittää "kardaanitunnelin" päällä olevat kaksi reikää. Se pois myös.

Katso, onko polvipahvin keskellä, entisen tuhkakupin kolossa sellainen messinkipultti, jossa on kannassa keskellä reikä. Jos ei, sun pitää hommata sinne sellainen.

Sitten vaan tökkäät keskikonsolin pahvin paikalleen, laitat sitten sen muovisen "naamaosan" kohdalleen, reunoilla kaks ruuvia per puoli ja edessä ne kaksi jotka tulee siihen kardaanitunnelin päällä olevaan metalliripaan.

Tämän jälkeen keskikonsolin yläpäässä tuhkakupin reiässä on sopiva hole, josta voit ruuvata pultin kiinni siihen polvisuojassa olevaan edellämainittuun pulttiin.. (tuotapa onkin vaikea kuvailla, jos et ole ennen nähnyt)

Tökis paikalleen, jostain se sopiva kumipalje keskikonsolin ja vaihdekepin etureunan väliin ja kovaa ajoa säilytystiloiltaan päivittyneellä Saabilla.

[lucaf]

Kaverilla oli aikonaan -84 900GL, jossa oli kierroslukumittarillinen mittaristo. Missään muussa GL:ssä en ole kierroslukumittaria nähnyt. Onkohan mittari siis aikoinaan vaihdettu, vai onko noita saanut lisävarusteena?

edes gls mallin satkussa ei ollut jenkamittaria, mikä oli jännä juttu, kun taas 83/84 vuoden ysiyseissä jenkamittari löytyi viisivaihteisesta mallista (ja nehän oli kaikki yhdellä kaasuttimella).

[Isolohko]

Kaverilla oli aikonaan -84 900GL, jossa oli kierroslukumittarillinen mittaristo. Missään muussa GL:ssä en ole kierroslukumittaria nähnyt. Onkohan mittari siis aikoinaan vaihdettu, vai onko noita saanut lisävarusteena?

Saipa hyvinkin.
Kysyin joskus 80-luvun lopulla saabilta mittaria 83-malliseen 900GLs:ään.
Hinta oli puolentoistatuhannen markan paikkeilla.
Jäi ostamati.

Löytyi onneksi purkamolta. Myyjä jahkasi pitkään hintaa: "On varmaan uutena kallis...juu...kyllä tuosta 250 mk pitäisi saada."
Arvaa tuliko kaupat?

Ei kun mittaristo irti ja paikalleen. Toimi heti kun löi liittimen kiinni.

[jannes]

Mikäs ihmemalli tuo mun satku sitten on?

Perimätiedon mukaan noihin on saanut about mitä varusteita vaan, kunhan on vain osannut ostaessa niitä haluta.

Olen myös kuullut, että UKIssa lyötiin autoihin ne osat mitkä sattui sillä hetkellä hyllystä tuleen käteen. Tästä saattaa myös johtua varusteiden erilaisuus samanlaisissa autoissa.

[advance]

Voisitteko kertoa mitä eroa on 900 turbossa matala ja korkeapaineisella, mitä osia pitää vaihtaa että matalapaineesta saadaan korkeapaine. Mitä meinaa tämä apc? Saako esim matalapaineiseen 16v koneeseen helposti sen
200hp, entä sitten korkea. Mitkä ovat näiden tehot vakiona.

[jcarlson]

Matalapaine 900:ssa (900 S 16v) ei ole magneettiventtiiliä, APC:ta (ahtopaineen säätö- ja nakutustunnistusjärjestelmä) eikä välijäähdytintä.

Tuon matalapaineisen saa helposti täysipaineiseksi vain lisäämällä nuo puuttuvat osat. APC:n ja magneettiventtiilin voi tietysti myös korvata jollain manuaalisella ahtopaineen säätimellä, ns. turboruuvilla. Mutta jos mahdollista, niin APC on kyllä turvallisempi ratkaisu.

Vakiona on matalapaineessa 145hv, täyspaineisessa 16v turbossa 175hv, 8v turbossa välijäähdyttimen kanssa 155hv ja ilman välijäähdytintä 145hv.
Katalysaattorillisisa 16v turboissa on 160hv (matalampi maksimiahtopaine vakiona), paitsi Aerossa 175hv vaikka katti olisi.

Jos lisää nuo edellämainitut osat matalapaineturboon, on tehon lisääminen sinne 200hv tienoille yhtä helppoa kuin täysipaineisessa. Itse moottori ja ahdin ovat siis täysin samat ja samalla potentiaalilla tehojen lisäyksen suhteen. Tuon määrän saa ulos jo aika kevyellä virityksellä, APC:n asetuksia muuttamalla.

[tehave]

vainha aihe mutta sattui silmään..
Omassa -90 900c mallissa näyttää olevan keskuslukitus palikat ovien sisällä johtoineen paikalla, eli ei taida tietävälle olla isohomma valita vielä listalta tätä lisävarustetta

Muut lisävarusteet: ohjaustehostin, autom.penkinlämmitin (rikki),
etuvalojen pesu/pyyhin on kyllä luksusta kun se toimii vieläkin

Laitetaan tähän samaan kauan vaivannut asia:
Useimmissa 900c autoissa on takasivuilla olevat tuuletus aukot "pituus" suunnassa
"------- " , mutta olen nähnyt omani lisäksi vain pari joissa ne ovat "pystyssä" eli tässä asennossa kuskin puolelta sivulta katsottuna:" \ "
Kertooko jotain auton valmistusvuodesta vai valmistus maasta?

[Vesa Pohjalainen]

vainha aihe mutta sattui silmään..
Omassa -90 900c mallissa näyttää olevan keskuslukitus palikat ovien sisällä johtoineen paikalla, eli ei taida tietävälle olla isohomma valita vielä listalta tätä lisävarustetta

-89 c 4d oli ns. Scan-Auton juhlamalli, jossa oli vakiona keskuslukko ja ohjaustehostin.
saman vuoden 2d c specialissa ( tehtaan juhlamalli )oli krominokka, värilasit ja isot kapselit, muttei keskuslukkoa tai ohjaustehostinta. kummassakaan ei ollut takana niskatyynyjä tai kyynärtukea, kuten ei myöskään keskikonsolia vakiona.

-90 c 4d mallissa oli tehostin, muttei keskuslukkoa valmiina.
Molemmat -89 mallit löytyvät uutena ostettuina kotoa, myös esitteet ovat tallessa.

Usein ns. karvalakkimallia kutsutaan c-malliksi esim -89 pystykeulaa, mutta se oli pelkkä 900. Mallitunnuksessa on kyllä CM = carburator manual. Oikean c-mallin mallitunnuksessa näkyy myös c -kirjain. Ja myös peräluukussa toisin kuin perus 900:ssa.

Löytyy talosta myös tavallinen 900 -88 ilman lisukkeita uutena ostettu....silloin joskus, nyt on ladattu malli.

[Svc]

GL - karvalakkikaasari
GLs - tuplakaasari
GLi - kasitappinen ruisku (GLi:tä näkee aika harvoin nykyään takapaksia koristamassa)
turbo

Nuo merkit poistuivat käytöstä joskus vuosimallin 85 yhteydessä.. Tilalle tuli sitten:

900 - kaasari
900i - ruisku
900 turbo
900 S - pienpaineturbo ilman APC:tä

Lisälätkillä sitten ilmaistaan 16 venttiilin olemassaolo tahi 2,1l 16v.

Eikös -84 ollut myös 900 turbo S, joka oli -85 alkaen 900 turbo 16?
(99:ssä turbo S taisi sisältää tehtaalla asennetun vesiruiskun?)

[CompiCoupe]

GL - karvalakkikaasari
GLs - tuplakaasari
GLi - kasitappinen ruisku (GLi:tä näkee aika harvoin nykyään takapaksia koristamassa)
turbo

Nuo merkit poistuivat käytöstä joskus vuosimallin 85 yhteydessä.. Tilalle tuli sitten:

900 - kaasari
900i - ruisku
900 turbo
900 S - pienpaineturbo ilman APC:tä

Lisälätkillä sitten ilmaistaan 16 venttiilin olemassaolo tahi 2,1l 16v.

Eikös -84 ollut myös 900 turbo S, joka oli -85 alkaen 900 turbo 16?
(99:ssä turbo S taisi sisältää tehtaalla asennetun vesiruiskun?)

1984 malleissa löytyy:

900 GL 3- ja 5-ov (100 hv, 4-vaihteinen ,kaasari)
900 GLi 3-, 4- ja 5-ov (118 hv, ruisku)
900 i 2-ov (118 hv)
900 Turbo 3-, 4- ja 5-ov (145 hv)
900 Turbo 16 4- ja 5-ov (175 hv)
900 Aero 3-ov (175 hv)
900 CD Finlandia (175 hv)

[Svc]

Eikös -84 ollut myös 900 turbo S, joka oli -85 alkaen 900 turbo 16?
(99:ssä turbo S taisi sisältää tehtaalla asennetun vesiruiskun?)

1984 malleissa löytyy:
...
900 Turbo 3-, 4- ja 5-ov (145 hv)
900 Turbo 16 4- ja 5-ov (175 hv)
...

Hmm. Onkohan tuo 900 turbo S ollut sitten jollekin eri markkina-alueelle, kuin Eurooppaan? Hangossa oli kesäpäivillä Cabbe, jossa oli juurikin tuo merkintä. Taisi olla USA-malli. Aerohan oli USA:ssa SPG.

[V.J.S]

1984 malleissa löytyy:

900 GL 3- ja 5-ov (100 hv, 4-vaihteinen ,kaasari)
900 GLi 3-, 4- ja 5-ov (118 hv, ruisku)
900 i 2-ov (118 hv)
900 Turbo 3-, 4- ja 5-ov (145 hv)
900 Turbo 16 4- ja 5-ov (175 hv)
900 Aero 3-ov (175 hv)
900 CD Finlandia (175 hv)

Lisätään listaan vielä Takapihan Ranettamon erikoismalli Porsii-racing edition, 900 T8 5-vaiht pykivällä K-jetillä... Takasin ruosteenestohommiin...

[Vesa Pohjalainen]

Hmm. Onkohan tuo 900 turbo S ollut sitten jollekin eri markkina-alueelle, kuin Eurooppaan? Hangossa oli kesäpäivillä Cabbe, jossa oli juurikin tuo merkintä. Taisi olla USA-malli. Aerohan oli USA:ssa SPG.

Aero -merkintä oli vain 3d malleissa tietyillä markkina-alueilla.
Turbo S on ainakin 3d malleissa ollut USA:ssa, kun aero -nimike oli varattu Opelin käyttöön. Taisi olla joku targa -mallinen Kadett Juu oikein meni

http://www.autoservicepraxis.de/fm/2353 ... t_aero.jpg

Meidän cabbe ( -91 ) on juurikin tuollainen turbo S eli vuonna -91 tuli cabben "aero" versio ensi kertaa markkinoilla, joka kulkee nimellä turbo S. Mustin -94 on myös vastaava joskin sitä viimeistä vuosimallia.