Og 900 k-jet sammuu satunnaisesti ajossa + käynnistymisongelma

[vilhosyvis]

Oletko mitannut polttoainepumpulta paineen, paljon antaa? Jos ei ole mittaria esim tuommoinen halpis kelpaa https://www.biltema.fi/autoilu---mp/aut ... 2000016980

En ole, mistä kohtaa tuon mittaisi jos hommaan tuon mittarin?

[vilhosyvis]

Olen ajellut sammuilusta huolimatta ja tehnyt seuraavia havaintoja:

Auto tuntuu sammuvan nimenomaan ylämäessä, ja kuten edellä mainitsin, vauhtia hiljentäessä, ilmeisesti silloin juuri kun pitäisi jäädä tyhjäkäynnille. Starttaamalla lähtee melko varmasti käyntiin, joskus pitää hieman sahata (muutama sekunti).

Kerran meinasi sammua, akun ja öljynpaineen valot kävivät päällä ihan pikaisesti, mutta kuitenkin auto pysyi käynnissä.

Eli voisiko tuo nyt viitata polttoaineen syötön vikaan. Onkos pumppu tankin etupäässä, siten, että ylämäessä polttoainetta ei niin hyvin saa, ja sitten ku n kierrokset laskevat, pumpun painekin laskee ja auto sammuu? Onko tuossa järkeä?

[Nokiaukkeli]

Oletko mitannut polttoainepumpulta paineen, paljon antaa? Jos ei ole mittaria esim tuommoinen halpis kelpaa https://www.biltema.fi/autoilu---mp/aut ... 2000016980

En ole, mistä kohtaa tuon mittaisi jos hommaan tuon mittarin?

Mittaa siitä ennen polttoainesuuttimia, poista ensin paine polttoainejärjestelmästä esim ottamalla bensapumpun sulake irti koneen ollessa käynnissä ettet saa bensoja silmille ja sitten ota suuttimelle vievä pääletku irti, tökkää testeriin ja koita startata, helpompi tehdä jos on kaveri kääntää avainta.

[aero]

^Kyseessä on K-Jetronic, joten ei mene ihan noin - määräjakajalta tulee suuttimille kovamuoviset putket eikä ole vastaavaa suutintukkia kuin sähköruiskuissa, joten ei saa samalla tapaa mittaria siihen tukille kiinni. Lonkalta sanoisin että pitäisi mitata määräjakajalle menevää linjaa, mutta en sano varmaksi.

Linkatun mittarin asteikkokin näyttää riittävän 10psi asti, eli ~0,69bar eli ns. kaasutinpaineita. K-Jetin paineet heiluu muistaakseni jossain 8bar tuntumassa, joten voi viisari vetää pari kierrosta ympäri (eikä niitä kierroksia ole välttämäti helppo laskea), eli on parempi saada suoraan sopivan asteikon mittari kiinni.

Ja koska vika on jo selvinnyt koskemaan tiettyä ajotilannetta, niin mittari pitäisi olla luettavissa ajon aikana. Eli pitää saada ihan kunnolla kiinni.

Muuuutta tuota, tämä osui nyt silmään:

Auto tuntuu sammuvan nimenomaan ylämäessä, ja kuten edellä mainitsin, vauhtia hiljentäessä, ilmeisesti silloin juuri kun pitäisi jäädä tyhjäkäynnille.

K-Jetin ropaamisesta on mulla liian pitkä aika (enkä katillista K-jettiä ole ropannut ikinä) jotta muistaisin, miten se "koppaa" tilanteen tyhjäkäynnille, mutta kun kerran ainakin yleisin esiintymä on paikannettu tuohon tilanteeseen, niin minä tutustuisin seuraavaksi siihen mekanismiin. Jos siihen liittyy jotain muutakin kuin kaasuläpän oikea asento ja tyhjäkyntisäädöt, niin siinä voisi olla seuraava tutkimiskohde.

[samppa]

Kaasuläpän juuressa pitäisi olla hidastusventiili, joka estää kaasuläpän sulkeutumisen liian nopeasti. Ohje on, että, kun moottoria ryntäytetään noin 3000 rpm:ään, pitäisi kierrosten laskeminen tyhjäkäynnille kestää 3-6 sekuntia. Tuo kannattaa tarkistaa ja säätää, jos on pielessä. Tuo voisi vaikuttaa sammahteluun mentäessä tyhjäkäynnille.

[vilhosyvis]

K-Jetin ropaamisesta on mulla liian pitkä aika (enkä katillista K-jettiä ole ropannut ikinä) jotta muistaisin, miten se "koppaa" tilanteen tyhjäkäynnille, mutta kun kerran ainakin yleisin esiintymä on paikannettu tuohon tilanteeseen, niin minä tutustuisin seuraavaksi siihen mekanismiin. Jos siihen liittyy jotain muutakin kuin kaasuläpän oikea asento ja tyhjäkyntisäädöt, niin siinä voisi olla seuraava tutkimiskohde.

Kaasuläpän juuressa pitäisi olla hidastusventiili, joka estää kaasuläpän sulkeutumisen liian nopeasti. Ohje on, että, kun moottoria ryntäytetään noin 3000 rpm:ään, pitäisi kierrosten laskeminen tyhjäkäynnille kestää 3-6 sekuntia. Tuo kannattaa tarkistaa ja säätää, jos on pielessä. Tuo voisi vaikuttaa sammahteluun mentäessä tyhjäkäynnille.

Eli tätäkö säädetään?


Tuosta olen siis säätänyt jo, mutta ongelma jatkuu. Toki voi olla, että en ole osannut säätää kohilleen.
Vai pitääkö säätää tuosta alempaa, missä on tuo jousellinen osa (onko tuo nyt se itse hidastusventtiili?), joka koskettaa kaasuvaijerin päässä olevaa metallikappaletta..?

[mestari]

eiks kuvassa tuo hidastinvenan takapäässä ole kierteet millä sitä säädetään jos aihetta on ja kaiki summittainen säätely arvailuineen sietäs minimoida

[aero]

Nuolen osoittama palikka näyttää säätävän kaasuläpän minimikulmaa ja hidastin tosiaan näyttää olevan kuvassa suoraan siitä alaspäin oleva jousitettu systeemi.

@mestari kertonee valmistajan virallisen ohjeen hidastimen säätämiselle, niin ei tartte tehdä tunteella ja arvaillen?

[vilhosyvis]

Säädin hidastinta tunteella ja arvaillen, hidastaa kun paikallaan ja moottori sammuksissa testailin päästää jarruvaijerista. Ajaessakin ainakin välillä kuulee, että menee hitaasti tyhjäkäynnille. Silti paikallaan lämpimällä koneella testatessa sammui kun päästin kaasusta nopeasti... Joko säädin väärin (hyvin mahdollista), hidastin rikki tai vika jossain muualla...?

[samppa]

Löytyisikö ECU:lle oma sulake… jos sen irroittaa, ruisku toimii kokonaan mekaanisesti, kuin perus K-jetronic. Näin saisi erotettua sähköohjauksen pois sotkemasta testin ajaksi.

[mestari]

Enpä ole vielä joutunut hidastinta ruuvailemaan saabissa kun vika onkin ollut aina muualla

[vilhosyvis]

Löytyisikö ECU:lle oma sulake… jos sen irroittaa, ruisku toimii kokonaan mekaanisesti, kuin perus K-jetronic. Näin saisi erotettua sähköohjauksen pois sotkemasta testin ajaksi.

Tässäkö pitäisi olla ECU? Onko se matkustajan jalkatilassa maton takana?

[Nokiaukkeli]

Löytyisikö ECU:lle oma sulake… jos sen irroittaa, ruisku toimii kokonaan mekaanisesti, kuin perus K-jetronic. Näin saisi erotettua sähköohjauksen pois sotkemasta testin ajaksi.

Tässäkö pitäisi olla ECU? Onko se matkustajan jalkatilassa maton takana?

Ei ainakaan omassa K-Jetissä ole ecua vaikka lambdaohjattu. Tietääkseni ECU tuli vasta LH-Jetronicissa Ehkä lambdan tai lambdan sulakkeen irroitusta voisi kokeilla joka on lähimpänä täysin mekaanisti K-Jetronicia. Se lambdan sulake on ainakin omassa 8v autossa se numero 1, sulakeboksinkannessa tai renkaan kaaren päällä pitäisi lukea mikä se on.

[vilhosyvis]

Löytyisikö ECU:lle oma sulake… jos sen irroittaa, ruisku toimii kokonaan mekaanisesti, kuin perus K-jetronic. Näin saisi erotettua sähköohjauksen pois sotkemasta testin ajaksi.

Tässäkö pitäisi olla ECU? Onko se matkustajan jalkatilassa maton takana?

Ei ainakaan omassa K-Jetissä ole ecua vaikka lambdaohjattu. Tietääkseni ECU tuli vasta LH-Jetronicissa Ehkä lambdan tai lambdan sulakkeen irroitusta voisi kokeilla joka on lähimpänä täysin mekaanisti K-Jetronicia. Se lambdan sulake on ainakin omassa 8v autossa se numero 1, sulakeboksinkannessa tai renkaan kaaren päällä pitäisi lukea mikä se on.

Otin lambdan sulakkeen pois ja ei auttanut käynnistymisongelmaan, eikä myöskään sammumisongelmaan edellä kuvatussa tapauksessa, jossa kaasu päästetään ja auton pitäisi jäädä tyhjäkäynnille, mutta sammuukin.

[0009]

Löytyisikö ECU:lle oma sulake… jos sen irroittaa, ruisku toimii kokonaan mekaanisesti, kuin perus K-jetronic. Näin saisi erotettua sähköohjauksen pois sotkemasta testin ajaksi.

Tässäkö pitäisi olla ECU? Onko se matkustajan jalkatilassa maton takana?

Kokeile katsoa olisiko takapenkin alla apukuskin puolella muistaakseni?
Se mitä joskus kokeiltiin, niin ei toiminut ilman boxin ohjausta.



kuva lainattu: https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?t=202428