Kaasarin seoksen säätö

[Saap askia]

Pohjasta säädettävästä Pierburgista on juttua: http://haapasalontila.fi/Saab900.html

CO-testeri on ollut vain katsastuskonttorilla. Bensanpainemittari tuli juuri hankittua yhden pösön laittamisen yhteydessä, niin varmaan tutkin ne myös Saabista jossain vaiheessa.

[benicio]

vai olisko ollu strömberg noin niiku pääsääntöisesti

Jos tälle linjalle lähdetään niin se on Stromberg, ei Strömberg. Onko jollain muuten tietoa mikä on tuon nimen historia? Onko kopio jostain ruotsalaisesta strömbergistä vai onko suunnittelija englantilaistunut Stromberg tms?

[Saabistisavosta]

Terve. Nyt se taas myrkytyksen lyppäs.
Löin tuohon kaasuttimeen korjaussarjan (Zenith-Stromberg 175CD, autona Saab 99 vm 1983) ja nyt auto pyörii tyhjäkäyntiä ainoastaan ryyppy päällä, ja ajossa jos kulkeekin ilman ryyppyä, niin nykii. Kaasua kyllä ottaa ok ja kiihtyy normaalisti. Kokeiltu säätää seosta pakopaasumittarin kanssa, mutta ei tuntunut saavan säätöön sitten millään, tai ei sitten edes mennyt rikkaammalle. Tyhjäkäynti kun hummailee, ja seokset samaten.
Auto käy siis liian laihalla, mutta ei tunnu rikastuvan, ihan sama miten pyörittelee.
Tämä on siis näitä juttuja, että joku on mennyt pieleen, ja sitten porukalla arvataan, missä on tunaroitu.
Vaihdettu on kaikki kalvot, kaasuläppäakselin stefat, iso kalvo, seosneula, suutinputki, kohokammion neulaventtiili, ja tiivisteitä. Koho säädetty, suutinputki mitattu koverasta kohti 2,5mm kaasuttimen tasoon. Seosneulan muoviprikka laitettu aloitukseksi männän alareunan tasolle.
Vähän niinkun vaikuttaisi imuilmavuodolle, mutta ainut paikka, mistä jarrukliinerin sumutus vaikuttaa, on se rikastimen laihennuskalvon kotelon takapuoli, missä näkyy sihti. Tätä ihmettelin myöskin, miten voi olla noinkin suojaamattomana. Mutta onhan siinä se sihti. Ja samoin siitä alemmasta kotelosta ulottuu ilmakanava kaasuttimen ulkopuolelle. Näin siis oli jo ennen purkuakin, kun otin joka kantilta kuvat, ja uudet tiivisteet olivat samanlaiset kuin vanhassa.
Liekö tästä sepustuksesta nyt pirukaan otti selvää.
Lähinnä nyt vaan, jos on jollain sattunut vastaava homma, ja olisi selvinnyt, mikä sen aiheutti.

[petromies]

Korjattiinko tässä ehyttä, eli auto toimi oikein ennen remonttia, ja jos toimi, miksi mentiin remppaamaan.

[Saabistisavosta]

Tarinahan menee niin, että alunperin hommasin kaasuttimeen korjaussarjan, koska pidempään tyhjäkäyntiä pyörittyään kaasutin alkoi tulvia ja moottori läkähtyi. Olisi tietysti riittänyt pelkkä kohokammion neulaventtiilin vaihto/bensan pinnan säätö, mutta ajattelin tehdä perusteellisemman huollon, ja hommata kaiken mahdollisen.
Noh, pakkasilla saappi hyytyi tienposkeen, mistä vielä virvottuaan toimi lähes pihatielle, missä alkoi taas toimimaan huonosti/ei ollenkaan. Koska minulla oli kaasuttimeen se korjaussarja jo valmiina, päätin aloittaa remontin siitä. Noh, oikea vika oli sitten kuitenkin niinkin pieni, että katkojan kärkiväli oli mennyt itsekseen aivsn liian pieneksi. Se oli mennyt pieneksi varmaankin sen takia, koska kondensaattorin muovinen läpivienti virranjakajan kyljessä mureni suunnilleen käsiin, niin varmaankin pieni muovinpalanen käynyt siellä välissä. Vaihdoin katkojan kärjet, kondensaattorin ja virranjakajan kannen siinä sitten samalla. Tämän jälkeen lähti hyvin käyntiin, ja toimi muuten, paitsi nyt ilmeni tuo kaasuttimen jupruilu, mikä mitä todennäköisimmin johtuu siitä kun laitoin siihen sen korjaussarjan.
Eli jos en olisi tehnyt kaasuttimelle mitään, minulla olisi nyt ajokuntoinen auto.

Semmoinen tiedon murunen vielä, että kyllä se seoksen säätö vaikutti sen verran, että kun laihemmalle vielä käänsi niin sammui kyllä.

[petromies]

Se kärkivälimenee omia aikojaan pienelle, kun xiiberi kuluu.
Tuliko oikea konkka, kärkiväliksi ahas 0,4 mm ja syt ennakko 20 ast / 2000 rpm

[Saabistisavosta]

Ainakin konkka oli suoraan käypänen, ja ei nuita vissiin muita vaihtoehtoja varaosatiskillä ollut. Sytytyksen ajoitusta en vielä ole varmistanut. Reilu vuosi sitten säädetty.
Ei muuten sattus kellään olemaan joutilaana sitä seoksen säätöön tarkoitettua erikoistyökalua? Voisin ostaa. Itse tehdyllä hahlomeisselillä vähän hankala, kun kampeaa välillä jökkiin niin on hankala laskea edes montako kierrosta on tullut pyöritettyä.

[mestari]

Oisko tälleen pakkasilla heittää varaosa laatikosta toinen kaasutin kehiin että.pääsis tiempäälle

[samppa]

Voisiko kuitenkin olla, että kohokammiossa ei ole syystä tai toisesta tarpeeksi bensaa? Koho jumittaa, neulaventtiili jumittaa tai on osittain tukossa, bensapumppu imee ilmaa…. mun mielestä oireet osuisi.
Pistän sulle YV:tä säätötyökalusta

[Saabistisavosta]

Toista kaasutinta ei ikävä kyllä ole. Sitä täällä pähkäilenkin, että millä tyylillä tästä parhaiten selviää.
Onneksi sain sentään sukulaiselta vara-auton
Tuosta kohokammion bensan vähyydestä, eikö se bensa ennemmin loppuisi kiihdytyksessä tai kaasua painaessa, jolloin bensaa kuluu enemmän? Semmoisen muutoksen tosin tein samalla, että laitoin tarvike bensansuodattimen bensapumpun ja kaasuttimen väliin. Sen laitoin siitä syystä, koska alkuperäisessä neulaventtiilissä ollut sihti ei lähtenyt ehjänä irti. Ahdistaako se bensansuodatin nyt sitten bensan kulkua niin paljon. Kyllä se pian startatessa ainakin pumppasi tyhjään kohokammioon bensaa ja käynnistyi hienosti, jääden ryyppy päällä pyörimään kierroksilla. Mutta lämmettyäänkään ei pyöri ilman ryyppyä. Voin tietysti sulkea pois senkin bensansuodattimen laskuista, mutta saattaa rassaaminen jatkua vasta ensi viikonloppuna.

[mestari]

Osto ilmoitus foorumilla auttaa aina osa hankinnassa kummasti
Jotenkin muistuu mieleen kaasarisaabi jossa piti kaasaria kopeloida ja aina levottomaksi meno meni joten ruuvasin oikeen likaisen ja paskasen kaasarin kiinni ja sillä se pelasi ninkauan kun se mulla oli

[Saabistisavosta]

Joo, en vaan ole vielä keksinyt, että hommaanko toisen kaasuttimen, vai mitenkä (säätötyökaluasia on jo hanskassa kun tarjottiin, siitä kiitos). Voisihan tuon nykysenkin kaasuttimen varmaan lähettää jollekin asiantuntevalle tahollekin kunnostettavaksi. Vissiin kaasutinexperttikin niitä huoltaa. Mutta tosiaan maksoin jo melkein 250€ niistä kunnostusosista, niin tässä joutuu vähän jo pohtimaan, kuinka paljon sitä on viisasta mistäkin maksaa

[petromies]

Katkojan kärkiväli vaikuttaa suoraan sytytysennakkoon. Eli nyt kannattas kattoa se kärkiväli 0,4 nihkeä ja säätää sytytys vaikka tavallisella virtakynällä16-18 asteeseen sammuksissa.
Jos syttö menny kärkien vaihdossa reilusti myöhäselle ni temppuilee

[anv]

Katkojan kärkiväli vaikuttaa suoraan sytytysennakkoon. Eli nyt kannattas kattoa se kärkiväli 0,4 nihkeä ja säätää sytytys vaikka tavallisella virtakynällä16-18 asteeseen sammuksissa.
Jos syttö menny kärkien vaihdossa reilusti myöhäselle ni temppuilee

Samaa mieltä. Varsinkin kun katkojan kärjet yms. on vaihdettu, sehän on väistämättä mettässä.
Jos säätää virtakynällä tuo ohje on oikein. Jos taas ajoituslampulla, on kahta ohjetta. Minä olen säätänyt tyhjäkäynnillä virranjakajan alipaineletku irroitettuna 17 astetta. Toinen ohje oli tuolla ylempänä tuo 2000RPM, mutta en muista oliko sekin alipaineletku irroitettuna, luultavasti oli. Säädön jälkeen kannattaa vielä testata keskipakoissäätö. Eli samalla kun seuraa ajoitusmerkkiä ajoituslampulla, antaa kierroksia. Ajoituksen pitäisi muuttua kierrosten mukaan.

Joskus olen törmännyt sellaiseen tarvikepensansuodattimeen, joka ei läpäissyt pensaa . Tässä ei liene kysymys siitä? Nuo oireet ovat kyllä täsmälleen samat kuin jäätyvä kaasutimen pääsuutin tekee. Imulla käy ja kukkuu, mutta ilman tukehtuu. @samppa esittää hyviä vikapaikkoja, eli tarkista tuo pääsuutin. Ja jos jäästä voi olla kysymys, tenttua tankkiin, käyttää lämpimäksi, sammuttaa ja odottelee vaikkapa 10minuuttia ja eikun kovaa ajoa.

[Saabistisavosta]

Kiitoksia vinkeistä Täytyy jatkaa noilla, kunhan aika antaa myöten taas jatkaa tutkimista